DERECHO AERONÁUTICO

DERECHO
AERONÁUTICO

CAPÍTULO I

GENERALIDADES

NOCIÓN
• El Derecho Aeronáutico puede definirse como el conjunto de
principios y reglas que ordenan las condiciones en que debe
utilizarse el espacio aéreo por las aeronaves y los servicios de
apoyo a la circulación por este espacio, así como las relaciones
jurídicas que tienen lugar con motivo de tal actividad.
• Este conjunto de normas jurídicasque regulan la navegación
aérea y el establecimiento y uso de sus infraestructuras, sea
con fines civiles o militares. Dichas normas pueden ser tanto
de origen nacional o interno como de origen internacional,
siendo este último tipo de normas aeronáuticas muy
numerosas y relevantes por el frecuente alcance supranacional
de los vuelos.

ELEMENTOS

EL ESPACIO
AÉREO

LA
SUPERFICIE

LAS
PERSONASLA
AERONAVE

CARACTERÌSTICAS

La apuntada complejidad

Uniformidad e
internacionalidad.

Su adaptación al
progreso técnico y
consiguiente mutabilidad

Politicidad y
reglamentarismo.

CAPÍTULO II

FUENTES DEL DERECHO
AERONÁUTICO

FUENTES DEL DERECHO
AERONÁUTICO

LA LEY

LA COSTUMBRE
FUENTES
GENERALES

LA
JURISPRUDENCIA
LA DOCTRINA

FUENTES DEL DERECHO
AERONÁUTICO

LA FUENTE POR
EXCELENCIA

ELTRATADO
LA LEY
INTERNACIONAL

EL ACUERDO

EL CONVENIO

FUENTES DEL DERECHO
AERONÁUTICO

CONVENIOS INTERNACIONALES
 La soberanía de los estados contratantes.
 Las reglamentaciones de las aeronaves y los
pilotos.

CONVENIO DE PARÍS
DE 1919

 Los equipos de comunicación.
 Los libros, certificados y diplomas de los pilotos.
 La distinción de aeronaves públicas de privadas
 La creación de laComisión Internacional de
Navegación Aérea, de carácter permanente.

FUENTES DEL DERECHO
AERONÁUTICO

CONVENIOS INTERNACIONALES
 Ordena a las compañías emitir tiquetes para los
pasajeros.
 Requiere que las compañías emitan resguardos de
equipaje para el equipaje facturado.

CONVENIO VARSOVIA
DE 1929



Limita la responsabilidad de las compañías a
16.600 Derechos Especiales de Giro (DEG) por
dañospersonales, 17 DEG por kilo de equipaje
facturado y cargo, 332 DEG por equipaje de
mano. Estas cantidades son válidas en ausencia de
un acuerdo diferente (en una cantidad mayor) con
la compañía. Los acuerdos en sumas inferiores son
nulos.

CONVENIOS INTERNACIONALES

FUENTES DEL DERECHO
AERONÁUTICO

CONVENIO CHICAGO
DE 1944
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (1944), también conocido comoel
Convenio de Chicago tuvo por objeto actualizar las normas sobre Aviación Civil
Internacional. Actualmente es el tratado normativo más importante en relación al
Derecho Público Internacional Aeronáutico.
 
Finalmente, el convenio regulaba de manera liberal los aspectos de navegación y
tráfico aéreo, junto con el tráfico aéreo sin remuneración. El transporte aéreo oneroso
quedaba al arbitrio deacuerdos bilaterales entre Estados, que serían registrados en la
OACI.
 
Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de 1919,
llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional
(OPACI), hasta que en el año 1947 pasó a denominarse Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI), al ser refrendado el convenio por los Estados miembros.CONVENIOS INTERNACIONALES

FUENTES DEL DERECHO
AERONÁUTICO

OTROS TRATADOS, ACUERDOS Y CONVENIOS INTERNACIONALES
 Convenio de Roma sobre embargo preventivo de aeronaves de 29 de mayo de
1933.
 Convenio de Bruselas de 1938 sobre Asistencia y Salvamento (no tuvo vigencia).
 Convenio de Ginebra de 19 de junio de 1948 sobre reconocimiento internacional
de derechos sobre aeronaves.
 Convenio de Roma de 7de octubre de 1952 relativo a la unificación de ciertas
reglas referentes a los daños causados por la aeronave a terceros en superficie.
 Convenio de Guadalajara de 18 de septiembre de 1961, para la unificación de
ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional realizado por quien no sea
el transportista contractual.
 Convenio de Tokio de 14 de septiembre de 1963 sobre infracciones...