derecho colectivo

República Bolivariana de Venezuela
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil
Instituto Técnico de Formación Aeronáutica










Alumnos:
Nicolás Amodeo
Wilrud Toyo
José M. Planas
Oriana Cuevas
Raniero PanicciaYanexis Rojas
José G. Alvarado
Grupo# 51
Noviembre-2013
Introducción
Viajar en avión se ha convertido en algo esencial para transportarse a lugares que estén lejos de donde nos encontramos. El McDonnell Douglas MD-80 luego de ser adoptado por las aerolíneas, ha cumplido con esa misión muy eficazmente, el traslado de personas, carga y correo de un lugar a otro.
El McDonnell Douglas MD-80 fuediseñado como un medio de transporte aéreo de corto a mediano alcance. Opera a una altitud máxima de 37.000 pies. La cabina está configurada para acomodar hasta 172 pasajeros, posee un solo pasillo. La serie MD-80 se prolonga y actualiza desde el DC-9. La serie MD-80 se introdujo en servicio comercial el 18 de octubre de 1.979 por Swissair. La serie incluye el MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 y MD-88.Todos ellos tienen la misma longitud del fuselaje excepto el MD-87, acortado.
La aeronave, es impulsada por dos motores turbo fan de flujo axial marca Pratt and Whitney JT8D-219. El avión fue diseñado para operar con una tripulación de 2 pilotos y puestos para 5 Tripulantes de Cabina, además dispone de un asiento para observador en la cabina de mando.
Desde el punto de vista de equipo de apoyoen tierra, se puede decir que el DC-9-80 es autosuficiente, ya que dispone de una unidad de potencia auxiliar (APU) que le asegura energía eléctrica, aire acondicionado y aire sangrado para arranque de motores. Además dispone de una escalera aérea eléctrica para la puerta principal delantera, y una escalera ventral, operada hidráulicamente, para la puerta posterior, y los compartimientos de cargaestán a la altura de un hombre, lo cual se traduce en que no hace falta ningún tipo de equipo de apoyo en tierra.



MD-80
Conocido previamente como el DC-9 Súper 80, el MD-80, fue desarrollado a partir del DC-9 específicamente para alcanzar las necesidades de operadores de rutas de corto y medio alcance, que requerían un avión de mayor capacidad. El diseño básico fue modificado para ofreceruna mejor economía en la operación, reducir el consumo de combustible y tener motores mucho más silenciosos. En su momento fue el avión comercial más silencioso y avanzado del mundo.
El proyecto comenzó en 1.977 y la producción empezó con el pedido de dos empresas, “Austrian Airlines” ordeno trece aviones y, “Swissair” ordeno veinticinco aviones.
El primer avión en la serie Súper 80/MD-80 hizosu primer vuelo el 18 de Octubre de 1.979, el segundo y tercer prototipo (N1002G y N10002W) volaron el 6 de Diciembre de 1.979 y 29 de Febrero de 1.980. La certificación de la FAA fue otorgada el 26 de Agosto de 1.980, y el 12 de Septiembre el primer avión producido fue entregado a Swissair, quien hizo una orden de veinticinco aviones en Octubre de 1.877.
McDonnell Douglas cambio el nombre deDC-9-80 a MD-80 en 1.983. Sin embargo, la designación de MD-80 es general para la serie y no indica un modelo en especial.
Existen variantes del modelo original de la serie 80, que fueron apareciendo con el tiempo, MD-81/MD-82/MD-83/MD-87 y MD-88.
Principales fechas de operación de la serie 80

1. MD-81, opero el 5 de Octubre de 1.980 (Swissair)
2. MD-82, opero en agosto de 1.981 ( RepublicAirlines)
3. MD-83, opero en Febrero de 1.985 (Alaska Airlines)
4. MD-87, opero en Noviembre de 1.987 (Finnair Swissair)
5. MD.88, opero Enero de 1.988 (Delta Airlines)
La única diferencia entre los distintos modelos está en el motor, el peso máximo de despegue, la aviónica y la capacidad de combustible.
El 21 de Diciembre de 1.999, con una ceremonia presente por 1.000 personas, entre...