Derecho Comercio Internacional

Derecho del Comercio Internacional
Similitudes y diferencias entre la Convención de Bruselas de 1924 y la Convención de Hamburgo sobre transporte internacional de mercancías

Introducción
El transporte marítimo se regula a través de un conjunto de normas redactadas en 1921 conocidas cómo Reglas de la Haya. Comenzaron a aplicarse en 1924 con la firma por parte de un grande número de países delConvenio de Bruselas de 1924. En 1968 el Comité Marítimo Internacional redactó un protocolo conocido cómo Reglas de la Haya-Visby, que supone enmiendas a las reglas de la Haya.
Posteriormente, en 1978, se redactó el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Marítimo de mercancías conocido cómo Reglas de Hamburgo que el Estado Español aun no ratificó. El criterio general para la aplicaciónde estos convenios es el origen o destino de la mercancía en un estado contratante, o cuando así lo convinieron las partes.
Las responsabilidades del transportista por pérdida o daño está limitada a la cantidad de 666,67 DEG por bulto o unidad o a 2 DEG por cada kilogramo de peso bruto de mercancía perdida o dañada, cualquier que resulte superior aunque el transportista quedará exonerado entreotras por causas de fuerza mayor, desastres naturales y robo.
En la práctica, presentar reclamaciones por daños contra las compañías navieras se convierte en un proceso complicado y costoso. En la mayoría de los casos se trata de compañías ubicadas en otros países y hasta en otros continentes, para lo cual puede ser necesario recurrir a expertos en derecho marítimo. Por este motivo se recomiendacontratar un seguro para la mercancía que cubra los riesgos del transporte.

SIMILITUDES Y DIFERENCIAS
PERIODO DE RESPONSABILIDAD

* Respecto del período durante el cual el transportador es responsable por la carga que transporta, las Reglas de La Haya consagran la conocida regla denominada "Gancho a Gancho", vigente en la mayoría de los países, y que significa que el transportador esresponsable por las mercancías desde el momento en que son enganchadas en la grúa para su carguío y hasta su descargue en el puerto de destino, quedando así el naviero exento de toda responsabilidad por el manejo de la carga en los recintos portuarios, tanto en el puerto de partida como en el de destino del viaje.

* Las Reglas de Hamburgo, por su parte, introducen un nuevo principio: el de laresponsabilidad "Puerto a Puerto", principio que, pese a la explicación que proporciona la propia normativa, no resulta del todo claro en cuanto a sus alcances prácticos: La disposición prescribe que la responsabilidad del naviero incluye todo el período comprendido desde que las mercancías están bajo la custodia del Naviero, siendo dicho momento aquél en las reciba del cargador o quien haga susveces, o de la Autoridad encargada, y hasta que las entrega al consignatario o quien haga sus veces.
De más está decir que la práctica de entregas y recibos varía ampliamente de un país a otro, y también según la naturaleza de la carga transportada y, aún, de acuerdo a la responsabilidad asumida por el cargador en el contrato que hace necesario para él el transporte, normalmente un contrato decompraventa internacional u otro similar, según las cláusulas (INCOTERMS) FAS, FOB, CIF, etc. El punto resulta particularmente relevante en el puerto de descarga, donde el transportador dependerá enormemente de la cooperación y asistencia que le brinde aquel que recibe oficialmente la carga, esto es, la Autoridad Portuaria, la empresa de desestiba y descarga, en fin, de un conjunto de personas que nonecesariamente tienen un interés concurrente con el del naviero. Aquí los retrasos y demoras constituyen la regla general, motivo por el cual normalmente se incluyen en el propio conocimiento de embarque ciertas cláusulas tendientes a limitar de algún modo esta responsabilidad, como por ejemplo, que los mayores costos derivados de huelgas o lock-outs en el puerto de destino serán asumidos por el...