Derecho de la navegacion

Lo más importante es cuando comienza y cuando termina la Responsabilidad
Periodo de Carga y Descarga
Para conocerlo debemos saber que en el contrato de transporte de mercadería hay 3 etapas:
1- DEPOSITO: En la cual el transportador “recibe” la mercadería para cargarla a bordo del buque.
2- TRANSPORTE: Una vez que la mercadería esta a bordodel buque se realiza el trasbordo.
3- ENTREGA: Descarga de la mercadería
Por lo tanto la responsabilidad del Transportador comienza en el depósito, continua en el transporte y concluye con la entrega.
DEPOSITO: desde el primer momento que la grúa engancha la mercadería ahí comienza la responsabilidad y concluye cuando es ENTREGADA (cuando la grúa engancha la mercadería y la deja en el suelo).Esto se complementa con la negación o no presentación del consignatario a recibir la mercadería, la ley establece que la responsabilidad concluye cuando la mercadería es dejada en tierra o lancha.
ENGANCHE DE MERCADERIA POR LA GRUA: Carga. Es el momento en que se engancha con el aparejo la mercadería (la responsabilidad comienza cuando la mercadería se despega de la tierra)
La Responsabilidaddel Transportador de mercadería permite la inserción en los conocimientos de reservas llamadas “clausulas” en las cuales pueden determinar a cargo de quien se encuentra la carga y la descarga, de lo contrario se aplica la ley de navegación que establece el tiempo de carga y descarga.También llevan otras clausulas validas que son aquellas que aumentan el límite de responsabilidad del transportador o clausulas en que el transportador renuncie a la limitación de responsabilidad. Dentro de estas clausulas tenemos la clausula PARAMONT, que surge del caso “CONTE C/ IBARRA - ORDINARIO” en la cual se plantea el problema de jurisdicción ycompetencia en la cual la sentencia determina que la competencia es de los tribunales federales y la jurisdicción es territorial. De este caso también se incorporan reservas que se pueden insertar en los conocimientos clausulas sobre jurisdicción y competencia que no sean contrarias a la Jurisprudencia del caso “CONTE C/ IBARRA”
CONVENIO DE BRUSELLAS 57
1- Sujeto que alcanza: Transportador demercadería por agua y aseguradora.
2- Sistema de Limitación: FORFATARIO (suma fija en dinero)
3- Unidad de cuenta: Franco Ponicaret
4- Juicio de Limitación: Se aplica conforme la clausula PARAMONT (En nuestro caso Ley de navegación).5- Este convenio si bien aplica la clausula PARAMONT para determinar jurisdicción y competencia remite a las normas de AMBURGO del 78 y nuestra ley de navegación también remite a su aplicación. AMBURGO 78: Conjunto de normasnuméricas y alfanuméricas. En total son 30 normas en un orden de prelación referidas exclusivamente a:
1- Limite de Responsabilidad
2- Sistema de Limitación aplicable
3- Daños resarcibles
4- Sujetos a los que alcanza
RESPONSABILIDAD POR DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE
Es la única Responsabilidad “OBJETIVA” en el Derecho Aeronáutico. Fundada en la Teoría del Riesgo creado y delbeneficio-provecho. Objeto que ocasiona el daño: “Aeronave en vuelo y toda cosa o persona arrojada de esa aeronave en vuelo” (ART 155 C.A.) Y todo daño provocado por el ruido anormal de la nave.
CONVENIO DE ROMA DEL 52´
HAYA 31´...