Derecho Laboral Maritimo

EXAMEN FINAL
CONTRATO DE FLETAMENTO
Xenia Pardo
8-736-1936

1.Efectue una comparacion del contenido de la Clausula Of Hire en la proforma NYPE 93 versus la proforma Baltime 1939 (as revised 2001)
En la ley de Comercio Marítimo encontramos la Cláusula Off-Hire en el artículo 102 el cual establece que “Si por el incumplimiento de las obligaciones del fletante establecidas en el artículoanterior, no pudiera utilizarse comercialmente la nave, no se devengará flete por el tiempo en que esta no se utilice. Para que haya lugar la suspensión del flete, el periodo de inactividad de la nave debe exceder de veinticuatro horas” 
Las cláusulas “off-hire" suponen, en consecuencia, una excepción al principio general de pago del flete por el fletador a lo largo de todo el período deltime-charter, comprendiéndose con facilidad que corresponda al fletador la carga de prueba de los hechos o acontecimientos por él alegados como justificativos de la procedencia de suspender el pago del flete al armador por determinado espacio de tiempo.
La redacción de las cláusulas "off-hire" varía según el tipo de póliza pero frecuentemente recoge los supuestos previstos en la BALTIME, cuya cláusula 11(A) expresa en los siguientes términos:
 
"En el caso de entrar el buque en dique seco o de otras medidas necesarias para mantener su eficiencia, deficiencia de personal o pertrechos de los armadores, averías en la maquinaria, daños al casco u otros accidentes que obstaculicen o impidan el trabajo del buque, y que tales circunstancias se prolonguen por más de veinticuatro horas consecutivas, no sepagará el precio del fletamento respecto del tiempo perdido por esta causa durante el período en que el buque no pueda efectuar el servicio que se requiera de él de manera inmediata. El flete que se haya pagado por adelantado se ajustará a lo que antecede"
 
Por su parte, la cláusula de suspensión del flete de la póliza NYPE (clausula 15) establece:
 
"En el caso de pérdida de tiempo pordeficiencia del personal o de pertrechos, incendio, avería o daños del casco, maquinaria o equipo, encalladura, detención por accidente con avería del buque o de la carga , entrada en dique seco a fin de examinar o pintar los fondos, o por cualquier otra causa que impida el pleno trabajo del buque, se suspenderá el pago del flete durante el tiempo así perdido; y en el caso de que durante el viaje sereduzca la velocidad por defecto o avería de cualquier parte de su casco, maquinaria o equipo, se deducirá del flete el tiempo así perdido y el costo de cualquier combustible extra consumido de ello, asi como todos los gastos extraordinarios”
 
Cuando se trata de cláusulas que disponen que el pago del flete cesará hasta que el buque esté de nuevo en un estado eficiente para reanudar su servicio(clausulas denominadas "period off-hire clauses" que la doctrina inglesa distingue de las conocidas como "net loss of time off-hire clauses" como las de la BALTIME y la NYPE), una deficiencia parcial tiene el mismo efecto que si fuera total. En ambos casos el buque queda "off-hire' y no se tiene en cuenta el posible trabajo parcial que el buque pueda desarrollar. Ahora bien, en tanto el buque seacapaz de desarrollar el servicio inmediatamente requerido, el flete será pagadero en su totalidad, no obstante no hallarse el buque en condiciones para desarrollar otras funciones no requeridas de manera inmediata.
 
Ante cláusulas "off-hire" del tipo de la BALTIME y la NYPE (llamadas, según se ha dicho, "net loss of time off-hire clauses") se entiende, sin embargo, que en los casos dedeficiencia parcial sólo deberá deducirse el flete si realmente se pierde tiempo por causa de tal deficiencia parcial y en la medida de tal pérdida de tiempo.
Tanto en la jurisprudencia inglesa como en la norteamericana se interpretan restrictivamente las cláusulas "off-hire" y únicamente el tiempo perdido por una contingencia de las recogidas expresamente en su texto justificará la suspensión del pago...