Derecho
Páginas: 5 (1180 palabras)
Publicado: 13 de noviembre de 2012
Seminario: LAGUNA MERIN Desarrollo Transfronterizo, Hidrovia y Actores Locales
PRINCIPALES EXPERIENCIAS EN EL DESARROLLO DE LA HIDROVIA PARAGUAY – PARANA
ISAAC MAIDANA
Treinta y Tres – 4 y 5 Octubre 2012
DIMENSION DE LA INTEGRACION FLUVIAL SUDAMERICANA
50.000 KM Vías navegables
Estimula la integración Subregional y continental
Favorece desarrollo Área de influenciaDinamiza transporte Fluvio marítimo y Complementa multimodal
Amplía la frontera agrícola
EL EJE DE LAS TRES CUENCAS DE SUDAMERICA
LAS CUENCAS SUDAMERICANAS Cuenca del Orinoco
Cuenca del Amazonas Cuenca del Plata
LA CUENCA DE LA LAGUNA MERIN HIDROVIA Uruguay - Brasil
10.000 KM Eje 3 Cuencas
PRINCIPALES EXPERIENCIAS EN EL DESARROLLO DE LA HIDROVIA PARAGUAY – PARANA
PERFIL DELA HIDROVIA PARAGUAYPARANA (HPP)
HIDROVIA PARAGUAY-PARANA
CACERES
Ríos: Paraguay-Paraná Extensión: 3442 Km. Población: 50 millones Area influencia: Directa 720.000 Km2 Indirecta 3.000.000 Km2 Comparable: Reno-Meno-Danubio
Más del 70% Area de Influencia aptas para el desarrollo Agropec.; industrial; Reservas minerales, gas natural.
NVA. PALMIRA
PRINCIPALESEXPERIENCIAS EN EL DESARROLLO DE LA HIDROVIA PARAGUAY – PARANA
EL PRINCIPIO DEL NUEVO PROCESO
Década 80: Crecimiento muy importante de la producción agrícola, agro-industrial y minera Las exportaciones también se incrementan y la demanda externa crece Necesidad de recurrir a un uso más intenso del transporte fluvial, frente crecientes costos del transporte terrestre Publico y privadosinician un proceso de reactivación de la HPP
El apoyo político y la construcción de la institucionalidad 1988: Reunión de Ministros de Transportes de Arg., Bol, Bra, Par y Uru para “relanzar” la HPP. Participan operadores privados. Campo Grande, Brasil Creación Grupo ad-hoc Intergubernamental de la HPP. Luego se transformó en el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH)
1989:Presidentes de los cinco países apoyan el proyecto
El proceso de concientización 1989: “Viaje de Integración por la Hidrovía” con el fin de “concientizar” in situ a los actores públicos y privados sobre los beneficios del transporte fluvial El viaje se inició en Puerto Aguirre (Bolivia) y finalizó en el Puerto de Asunción (Paraguay), luego hasta el Puerto de Nueva Palmira (Uruguay) 1990/1992:“Jornadas de la Hidrovía” a lo largo de la HPP, en las ciudades de Cuiabá, Puerto Suárez, Corumbá, Asunción, Corrientes, Paraná, Rosario y Nueva Palmira.
La acción de los privados. 1989: “Primera Reunión sobre Aspectos Operativos del Transporte Fluvial en la Cuenca del Plata”, Santa Cruz, Bolivia. Se analizó el rol que debía cumplir el sector privado. Se crea Comisión Permanente deTransporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), conformado por los operadores y usuarios de los 5 países de la Hidrovía. 1990: El organismo promueve la HPP y propone alternativas de solución a los principales problemas de la navegación. Incluye visitas a los Presidentes. Se logra la complementariedad de públicos y privados.
PRINCIPALES EXPERIENCIAS EN EL DESARROLLO DE LA HIDROVIA PARAGUAY – PARANAUNA MEJOR HIDROVIA: EL RETO DE SUPERAR LAS DIFICULTADES
Los ríos Paraguay y Paraná son naturalmente navegables. Una mayor utilización requería de acondicionamientos y, principalmente, la resolución de dos temas: los jurídicos y los físicos.
Los temas jurídicos: Existencia de normas muy diversas entre los países. En 1992 se suscribe el Acuerdo de Transporte Fluvial por la HidrovíaParaguay-Paraná: Un solo estatuto jurídico, común a los 5 países. Se aprueban Reglamentos. Los temas físicos: Navegabilidad (dragados, señalamiento, etc.). Lograr una navegación fluida durante las 24 horas y los 365 días del año. Se han realizado determinadas obras, pero no las suficientes.
El BID y la Corporación Andina de Fomento (CAF) brindaron su valiosa cooperación, en los años 1989 y 2004...
PRINCIPALES EXPERIENCIAS EN EL DESARROLLO DE LA HIDROVIA PARAGUAY – PARANA
ISAAC MAIDANA
Treinta y Tres – 4 y 5 Octubre 2012
DIMENSION DE LA INTEGRACION FLUVIAL SUDAMERICANA
50.000 KM Vías navegables
Estimula la integración Subregional y continental
Favorece desarrollo Área de influenciaDinamiza transporte Fluvio marítimo y Complementa multimodal
Amplía la frontera agrícola
EL EJE DE LAS TRES CUENCAS DE SUDAMERICA
LAS CUENCAS SUDAMERICANAS Cuenca del Orinoco
Cuenca del Amazonas Cuenca del Plata
LA CUENCA DE LA LAGUNA MERIN HIDROVIA Uruguay - Brasil
10.000 KM Eje 3 Cuencas
PRINCIPALES EXPERIENCIAS EN EL DESARROLLO DE LA HIDROVIA PARAGUAY – PARANA
PERFIL DELA HIDROVIA PARAGUAYPARANA (HPP)
HIDROVIA PARAGUAY-PARANA
CACERES
Ríos: Paraguay-Paraná Extensión: 3442 Km. Población: 50 millones Area influencia: Directa 720.000 Km2 Indirecta 3.000.000 Km2 Comparable: Reno-Meno-Danubio
Más del 70% Area de Influencia aptas para el desarrollo Agropec.; industrial; Reservas minerales, gas natural.
NVA. PALMIRA
PRINCIPALESEXPERIENCIAS EN EL DESARROLLO DE LA HIDROVIA PARAGUAY – PARANA
EL PRINCIPIO DEL NUEVO PROCESO
Década 80: Crecimiento muy importante de la producción agrícola, agro-industrial y minera Las exportaciones también se incrementan y la demanda externa crece Necesidad de recurrir a un uso más intenso del transporte fluvial, frente crecientes costos del transporte terrestre Publico y privadosinician un proceso de reactivación de la HPP
El apoyo político y la construcción de la institucionalidad 1988: Reunión de Ministros de Transportes de Arg., Bol, Bra, Par y Uru para “relanzar” la HPP. Participan operadores privados. Campo Grande, Brasil Creación Grupo ad-hoc Intergubernamental de la HPP. Luego se transformó en el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH)
1989:Presidentes de los cinco países apoyan el proyecto
El proceso de concientización 1989: “Viaje de Integración por la Hidrovía” con el fin de “concientizar” in situ a los actores públicos y privados sobre los beneficios del transporte fluvial El viaje se inició en Puerto Aguirre (Bolivia) y finalizó en el Puerto de Asunción (Paraguay), luego hasta el Puerto de Nueva Palmira (Uruguay) 1990/1992:“Jornadas de la Hidrovía” a lo largo de la HPP, en las ciudades de Cuiabá, Puerto Suárez, Corumbá, Asunción, Corrientes, Paraná, Rosario y Nueva Palmira.
La acción de los privados. 1989: “Primera Reunión sobre Aspectos Operativos del Transporte Fluvial en la Cuenca del Plata”, Santa Cruz, Bolivia. Se analizó el rol que debía cumplir el sector privado. Se crea Comisión Permanente deTransporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), conformado por los operadores y usuarios de los 5 países de la Hidrovía. 1990: El organismo promueve la HPP y propone alternativas de solución a los principales problemas de la navegación. Incluye visitas a los Presidentes. Se logra la complementariedad de públicos y privados.
PRINCIPALES EXPERIENCIAS EN EL DESARROLLO DE LA HIDROVIA PARAGUAY – PARANAUNA MEJOR HIDROVIA: EL RETO DE SUPERAR LAS DIFICULTADES
Los ríos Paraguay y Paraná son naturalmente navegables. Una mayor utilización requería de acondicionamientos y, principalmente, la resolución de dos temas: los jurídicos y los físicos.
Los temas jurídicos: Existencia de normas muy diversas entre los países. En 1992 se suscribe el Acuerdo de Transporte Fluvial por la HidrovíaParaguay-Paraná: Un solo estatuto jurídico, común a los 5 países. Se aprueban Reglamentos. Los temas físicos: Navegabilidad (dragados, señalamiento, etc.). Lograr una navegación fluida durante las 24 horas y los 365 días del año. Se han realizado determinadas obras, pero no las suficientes.
El BID y la Corporación Andina de Fomento (CAF) brindaron su valiosa cooperación, en los años 1989 y 2004...
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