Derecho
Páginas: 11 (2635 palabras)
Publicado: 26 de octubre de 2010
Referendo Para acabar el Mototaxismo Para acabar el Según cifras de las propias alcaldías y estudios de varias universidades, en seis capitales de la Costa se pasó, en los últimos tres años, de unos 33 mil 'mototaxistas' a 86 mil.
Un aumento similar se aprecia en otras regiones. En el norte de Antioquia existen unas 25 mil 'mototaxis', frente a 10 mil que había en el 2005, según el presidentenacional de la asociación que los agremia, Libardo Bravo.
Eso pese a las decenas de decretos de las administraciones locales, que van del 'Día sin moto' a las medidas del tipo 'pico y placa' o a la restricción a los 'parrilleros' en ciertas zonas.
Ni siquiera ha servido que, desde septiembre del 2006, el Ministerio de Transporte declaró que la motocicleta no se puede utilizar como medio detransporte público y les pidió a las autoridades regionales tomar medidas para frenar el problema, argumentando la poca seguridad que brindan estos vehículos y la alta accidentalidad que suelen registrar.
El fenómeno no baja y se ha convertido en una papa caliente para los alcaldes, que deben enfrentar constantes protestas tanto de los 'mototaxistas' -por las medidas restrictivas- como de losconductores formales, que rechazan la disminución de sus ingresos.
Los mismos transportadores informales reconocen el aumento. Raúl Torres, vocero de los 'mototaxistas' de Montería, dice que aunque las restricciones han controlado moderadamente el caos en el tránsito, el fenómeno no ha dejado de crecer.
La situación ha llegado al punto de escalar hacia hechos de violencia como los del 2 deabril en Sincelejo, en los que un 'mototaxista' murió y otras 18 personas quedaron heridas cuando protestaban por la prohibición del tránsito de motos con 'parrilleros' en algunos barrios.
Los que se dedican a esta actividad suelen estar agremiados en cooperativas. Dicen que se ven arrastrados a la informalidad por el desempleo y rechazan los señalamientos de quienes, como algunos mandatarioslocales de la Costa, vinculan al fenómeno con el impacto económico que tuvo la desmovilización de las autodefensas.
"La Alcaldía no ha tomado medidas contra el desempleo, solo ha sacado decretos, pero eso no sirve para nada, (...) necesitamos trabajar para poder comer", dijo Eusebio Peña, presidente de la cooperativa Corvida, que agrupa a 450 'mototaxistas' de Barrancabermeja, donde hay más de unmillar.
Otro tema que complica el manejo de la situación es que en muchos lugares se ha detectado la existencia de monopolios. En Barranquilla hay personas que son dueñas de 20 motos y las asignan como si fueran taxis, a cambio de una cuota diaria.
La preocupación por la seguridad de los pasajeros va mucho más allá de los accidentes de tránsito, pues en algunas ciudades se han denunciado lazosentre las 'mototaxis' y delitos como el robo, el sicariato o la violación.
En la Cámara de Representantes se encuentra un proyecto de ley que busca "regular el servicio público de transporte de pasajeros en motocarro y tricimóvil".
La iniciativa no está exenta de detractores. El ex alcalde de Bogotá y presidente ejecutivo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan MartínCaicedo Ferrer, opinó: "La legalización del motocarro y el tricimóvil implica un desestímulo a las modalidades formales y seguras del transporte público, como es el caso del colectivo, lo cual no solo se traduce en reducción del recaudo tributario asociados, sino en desempleo, inseguridad ciudadana y, en general, una compleja problemática social asociada".
El impacto de este medio informal detransporte sobre el transporte público tradicional en las regiones es visible: En Sucre una empresa de buses quebró; en Caucasia (Antioquia) han salido de servicio 150 taxis, buses y colectivos y en Riohacha los pocos buses que quedan han tenido que bajar el costo de pasaje para subsistir.
MOBILIDAD Y RAPIMOTIXMO EN QUIBDO
Por: Gilmer Amauri Yurgaky Cossío
Quibdó ha tenido un incremento...
Un aumento similar se aprecia en otras regiones. En el norte de Antioquia existen unas 25 mil 'mototaxis', frente a 10 mil que había en el 2005, según el presidentenacional de la asociación que los agremia, Libardo Bravo.
Eso pese a las decenas de decretos de las administraciones locales, que van del 'Día sin moto' a las medidas del tipo 'pico y placa' o a la restricción a los 'parrilleros' en ciertas zonas.
Ni siquiera ha servido que, desde septiembre del 2006, el Ministerio de Transporte declaró que la motocicleta no se puede utilizar como medio detransporte público y les pidió a las autoridades regionales tomar medidas para frenar el problema, argumentando la poca seguridad que brindan estos vehículos y la alta accidentalidad que suelen registrar.
El fenómeno no baja y se ha convertido en una papa caliente para los alcaldes, que deben enfrentar constantes protestas tanto de los 'mototaxistas' -por las medidas restrictivas- como de losconductores formales, que rechazan la disminución de sus ingresos.
Los mismos transportadores informales reconocen el aumento. Raúl Torres, vocero de los 'mototaxistas' de Montería, dice que aunque las restricciones han controlado moderadamente el caos en el tránsito, el fenómeno no ha dejado de crecer.
La situación ha llegado al punto de escalar hacia hechos de violencia como los del 2 deabril en Sincelejo, en los que un 'mototaxista' murió y otras 18 personas quedaron heridas cuando protestaban por la prohibición del tránsito de motos con 'parrilleros' en algunos barrios.
Los que se dedican a esta actividad suelen estar agremiados en cooperativas. Dicen que se ven arrastrados a la informalidad por el desempleo y rechazan los señalamientos de quienes, como algunos mandatarioslocales de la Costa, vinculan al fenómeno con el impacto económico que tuvo la desmovilización de las autodefensas.
"La Alcaldía no ha tomado medidas contra el desempleo, solo ha sacado decretos, pero eso no sirve para nada, (...) necesitamos trabajar para poder comer", dijo Eusebio Peña, presidente de la cooperativa Corvida, que agrupa a 450 'mototaxistas' de Barrancabermeja, donde hay más de unmillar.
Otro tema que complica el manejo de la situación es que en muchos lugares se ha detectado la existencia de monopolios. En Barranquilla hay personas que son dueñas de 20 motos y las asignan como si fueran taxis, a cambio de una cuota diaria.
La preocupación por la seguridad de los pasajeros va mucho más allá de los accidentes de tránsito, pues en algunas ciudades se han denunciado lazosentre las 'mototaxis' y delitos como el robo, el sicariato o la violación.
En la Cámara de Representantes se encuentra un proyecto de ley que busca "regular el servicio público de transporte de pasajeros en motocarro y tricimóvil".
La iniciativa no está exenta de detractores. El ex alcalde de Bogotá y presidente ejecutivo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan MartínCaicedo Ferrer, opinó: "La legalización del motocarro y el tricimóvil implica un desestímulo a las modalidades formales y seguras del transporte público, como es el caso del colectivo, lo cual no solo se traduce en reducción del recaudo tributario asociados, sino en desempleo, inseguridad ciudadana y, en general, una compleja problemática social asociada".
El impacto de este medio informal detransporte sobre el transporte público tradicional en las regiones es visible: En Sucre una empresa de buses quebró; en Caucasia (Antioquia) han salido de servicio 150 taxis, buses y colectivos y en Riohacha los pocos buses que quedan han tenido que bajar el costo de pasaje para subsistir.
MOBILIDAD Y RAPIMOTIXMO EN QUIBDO
Por: Gilmer Amauri Yurgaky Cossío
Quibdó ha tenido un incremento...
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