derechos humanos

3. ESTABILIZACION DE SUELOS CON PRODUCTOS ENZIMATICOS ORGANICOS COMO ALTERNATIVA A LA CARENCIA DE BANCOS DE PRESTAMO EN EL DEPARTAMENTO DE GUATEMALA.

3.1 Problemas de campo más comunes en el mantenimiento vial

3.1.2 Carencia de bancos de material de préstamo

En la actualidad este problema es la causa de atrasos en muchos proyectos, debido a que los bancosexistentes en el departamento de Guatemala han sido explotados a tal grado que únicamente poseen materiales inadecuados para mantenimiento vial. Según datos proporcionados por la Dirección General De Caminos el único banco de préstamo que reúne las condiciones necesarias tanto de laboratorio como de manejo en el campo se encuentra localizado a 19 km. De la Ciudad Capital, en aldea Lo De Mejíajurisdicción de San Juan Sacatepéquez sobre la ruta RD GUA 50, en el tramo que conduce de la Ciudad Capital hacia el municipio de San Raymundo. Existe también otro bando de material idóneo el cual se localiza a 32 Km. De la Ciudad Capital siempre en el municipio de San Juan Sacatepéquez, localizado en la Reserva Militar Perteneciente a La Escuela Politécnica este se encuentra sobre la RN 5, este bancotambién cumple con todos los requisitos solicitados por las entidades a cargo de mantenimiento vial.
Uno de las condiciones solicitadas por la Dirección General De Caminos para inscribir una ruta en su registro de mantenimiento anual es que cada una de ellas cuenten con bancos de material que cumplan con todos los análisis de laboratorio, debido a la carencia de estos las comunidades que deseanincluir sus rutas a la red vial de mantenimiento se ven obligadas a realizar por cuenta propia análisis de laboratorio a predios previo a la compra de estos para comprobar que cumplan con lo especificado.



3.1.2 Encarecimiento del proyecto en la compra y traslado de material

El renglón de compra y traslado de material es uno de los más onerosos en actividades de mantenimientovial, pues debido a la carencia de bancos de préstamo de material que cumplan con las especificaciones los pocos existentes proveen este a precios elevados. En el caso de la Dirección General De Caminos los camiones de volteo y el cargador frontal son proporcionados a las comunidades así como el combustible necesario para operar estos, debiendo entonces las comunidades contar con su propiobanco de materia o comprarlo en algún banco cerno que llene las especificaciones necesarias. En el caso de compañías sub-contratadas por COVIAL estas pagan camiones que realizan los fletes trasladando el material que es comprado en el banco de préstamo que se ha destinado, estos camiones subcontratados tienen varias modalidades de cobrar los fletes. Uno de ellos es por trato, el cual consiste encobrar una cantidad acordada con el contratista por cierta cantidad de viajes realizados. Otra modalidad es cobrar por metro cubico transportado por cada kilómetro (m3/Km). En cualquiera que sea la modalidad acordada los precios de estos rubros se elevan debido al alto costo del combustible y la compra de material.
En algunos tramos dañados seriamente se requiere regar el material de formapareja y para darle un espesor adecuado 10 cm. a 25 cm. Según libro azul de Caminos se requiere que cada camión cubra una longitud aproximada de 20 a 25 metros de forma balastada o en tantos para poder conformarlos con la moto-niveladora, haciendo un promedio de 40 camionadas por kilometro tomando en cuenta que el mantenimiento se realice con camiones de 12 metros cúbicos de capacidad.

3.1.3Falta de Presupuesto destinado para mantenimiento de la red vial de nuestro País por parte de las entidades de gobierno encargadas

Este es uno de los problemas más importantes que impide que el mantenimiento vial se ejecute de acuerdo a la programación anual de cada entidad dedicada a ello. Pues aunque sea de conocimiento de las autoridades de gobierno el presupuesto para asignado...