derivadas

•INTRODUCCIÓN:
La caja negra, bien sea de aviones o de cualquier sistema de navegación, es un sistema encargado de grabar y almacenar datos del medio de transporte al que pertenezca.
Su uso en medios como aviones o barcos es obligatorio. En caso de accidente se puede recrear la situación del medio de transporte en el momento justo que se produjo el accidente. De ahí proviene el nombre de“Caja Negra” por el estado de carbonización que presentan normalmente tras un accidente. Su color real es naranja vistoso además puede llevar incorporadas bandas reflectantes, para que en caso de accidente sea más sencilla su localización.
La caja negra guarda datos como la altitud, la velocidad, los cambios de nivel, de presión, estado de los motores, etc.
Sin embargo, en cuanto a la grabación de lavoz el sistema es diferente; normalmente quedan registrados tan sólo los últimos 30 minutos de vuelo (mediante un sistema que graba sobre sí mismo cada 30 minutos y hasta 2 horas si el sistema es digital).
En la actualidad las más recientes cajas negras, graban el sonido de voz de toda la cabina de los pasajeros, aparte de la de los pilotos.

•DESARROLLO:
La caja negra fue una ideadesarrollada por el químico australiano David Warren, que después de investigar en 1953 el accidente de un Cometa, el primer avión comercial a reacción, desarrolló la idea de registrar las voces de los pilotos y la actividad de los instrumentos en la cabina de mando de los aviones en un sistema capaz de permanecer a salvo tras un accidente.
Una caja negra debe ser de unos materiales muy resistente acondiciones extremas ya que en caso de accidente no se puede prever el paradero de esta. Por ello se sitúa en la parte posterior de los aviones que
La caja negra consta de las siguientes partes:
- La parte electrónica: Una plaquetas similares a un disco duro detectan automáticamente la configuración del avión, procesan las señales que envían los sensores y controlan la parte mecánica.
- La partemecánica: Recoge datos sobre los instrumentos, motores, alerones y flaps.
- La carcasa de titanio: Soporta un aplastamiento de 2269Kg, un impacto de 3600G y estar sumergido entre 36 y 48 horas sin que la cinta de vinilo que hay en el interior de la baja se deteriore. Puede ser acompañada por una capa de acero inoxidable el material aislante contra las temperaturas altas es contenida dentro unacarcasa de medio centímetro de espesor.
- La espuma sintética aislante: Es capaz de resistir temperaturas hasta 1100ºC durante 30minutos.
- La baliza de localización sub-acuática: Transmite un tono de frecuencia que es detectado por un receptor especial. Tiene una batería de litio que puede durar hasta 6 años y puede transmitir las ondas hasta una profundidad de 6.000m.
- El aluminio: Hay unafina capa de aluminio alrededor de las tarjetas de memoria.
Para asegurar la calidad y la supervivencia de las cajas negras, los fabricantes hacen pasar cuidadosos test a los CSMU (unidad de memoria anti choque). Estos dispositivos son posiblemente los únicos elementos que van a dar detalles en profundidad de lo que pasa en el interior del avión.
Para probarlos, los ingenieros cargan datos en lasmemorias internas del CSMU. Existen ciertos protocolos para determinar si los datos se han dañado por impactos, fuegos o la presión. Algunas de las pruebas que se hacen son las siguientes:
- Impactos de choques: Los técnicos lanzan el CSMU por una torpedera de aire para crear un impacto de unos 3500 Gs (Un G es la fuerza de la gravedad de la tierra, la cual determina los que pesa algo). A los Gsmencionados antes, el CSMU golpea un objetivo de aluminio en forma de panal de miel, a la fuerza de 3500 veces su peso. La fuerza del impacto es igual excede a lo que una caja negra experimenta en un accidente aéreo.
- Prueba de penetración: Para probar la resistencia a la penetración de la caja negra, se deja caer un peso de unos 220 kilos con una parte fina en la punta en el CSMU desde una...