desarmado y armado de motor

Carpeta de evidencias del segundo parcial



Materia: Reparacion de motores de combustión interna



Semestre: segundo



Parcial: segundo



2° PARCIAL
SE LE DA VUELTA AL MOTOR PARA QUE EL CARTER QUE DE HACIA ARRIBA PARA DESMONTAR EL CARTER SE QUITAN LOS TORNILLOS DEL CARTER.
Existen carter de aluminio, fibra de vidrio, fierro, plástico.
Para despegarlo si es de fierro esnecesario utilizar un desarmador y un martillo.
Si el carter es de aluminio, platico o fibra de vidrio hay que tener cuidado al quitarlo. Algunos carter de aluminio tienen roscas de desmontaje.

-una vez quitado el carter sele revisa:
-golpes
-quebraduras-
-Rosca
-torcido
Se quita la polea de cigüeñal es necesario utilizar un estractor de polea de cigüeñal

1.- se quita el tornillo de lapolea del cigüeñal
2.- se le quita la guasa al tornillo de cigüeñal
3.-se pone el tornillo sin guasa y se llega
4.-se instala el extractor de polea de cigüeñal
5.-se verifica que los tornillos que sujetan al extractor estén bien puestos
6.-con una llave se gira el extractor hasta sacar totalmente la polea del cigüeñal.

Se quita la tapa de distribución
La tapa de distribución tapa a lacadena del tiempo

Se desmonta la cadena del tiempo
Nota: es necesario revisar las marcas del tiempo del motor y marcarla si es necesario con cualquier papel.
Debes fijarte bien el tiempo base que trae el motor
Cadena de tiempo
Banda de tiempo (chevy) filtro de aire máximo 80000km


Se desmonta la bomba del aceite y el cedazo la bomba de aceite sedesmonta y no es necesario revisarla ya que en cualquier reparación de motor o anillado debe instalarse nueva y el cedazo debe ser revisado si la maya está en buen estado si no es necesario ponerlo nuevo.



APUNTES DEL TALLER:
Primero desmontamos las dos tapas de puntería con un dado 10mm y un riash también desmontamos el múltiple de admisión
Después aflojamos los tornillos de los balancines ylos sacamos, al igual que las barillas de balancines.
Comenzamos a marcar las cabezas con una punta y un martillo para proceder a quitar los tornillos de estas, después de esto con un desarmador plano comenzamos a hacer palanca , asi desmontamos las cabezas de ambos lados.
Con el prensa válvulas quitamos los seguros de válvulas y los resortes, lo ajustamos debidamente haciendo fuerza hasta lograrlo indicado.
Con la mano fuimos aflojando las válvulas de admisión y escape hasta que salieron.
Después de haber quitado las cabezas volteamos el motor para poder quitar el carter inferior.
Una vez desmontado quitamos la bomba de aceite con el tubo del cedazo y el cedazo.
Quitamos la polea de cigüeñal con el extractor de polea, después de eso quitamos la tapa de la cadena de tiempo paraproceder a desmontar esta.
Del otro lado quitamos el reflector de cigüeñal.
Desatornillamos los tornillos de tapa de biela, para proceder a desmontar el pistón número 1 para poder marcarlo debidamente atornillándolo con su tapa, los tornillos y las tuercas de biela. Así sacamos todos los pistones.
Después de esto desatornillamos los tornillos las tapas de bancada igual que en las de biela lasmarcamos debidamente.
Después de esto desmontamos el cigüeñal.
Al terminar de quitar el cigüeñal, proseguimos quitando el árbol de levas ya que el motor era algo viejo no estaba muy pegado y tuvimos que hacer palanca con un destornillador para que aflojara y pudiera salir sin ningún problema
Ya que quitamos el árbol de levas revisamos el monoblock para revisar si no estaba cuarteado y descubrimosque si estaba cuarteado por lo cual ese motor no sirve
Quitamos los sellos de los ductos de enfriamiento del monoblock usando un martillo y un punto volteamos el punto y golpeábamos el ducto en una orilla para que al pegarle no se fuera a meter, ya que se despegaba hacíamos palanca con el punto y así hasta terminar todos los sellos.
Para finalizar todo el trabajo limpiamos todas las partes del...