Desarrollar Las Especificaciones Técnicas Para El Sistema De Ventilación Del Túnel Bárbula Ubicado En El Tramo Ferroviario Puerto Cabello-La Encrucijada.
Páginas: 80 (19958 palabras)
Publicado: 25 de julio de 2012
INTRODUCCIÓN
Los accidentes con incendio en el interior de túneles ferroviarios representan un peligro grave para las personas ocupantes de los trenes que circulan por las vías férreas y los equipos de rescate. Ante la gravedad de los mismos, resultan obvios la necesidad de extremar las medidas de prevención y el interés sobre los sistemas que minimicen los daños a personas y materiales.Las posibles causas de incendio son variadas y los factores que afectan a la frecuencia con que se presentan este tipo de accidentes son: la longitud del túnel, la densidad del tráfico, el control de velocidad, la pendiente y la bidireccionalidad de los túneles.
Por tal razón, la extracción de humo debe ser posible en situaciones de emergencia, con el objeto de evacuar hacia el exteriordel túnel los gases tóxicos a elevada temperatura producidos en su interior. La corriente de aire requerida para la extracción del humo debe establecerse en función de las características de incendio (potencia térmica, naturaleza y concentración de los gases generados, evolución temporal), de las características geométricas del túnel (longitud, pendiente, forma y área de la sección transversal,perímetro, altitud,) y de las condiciones ambientales (viento, presión atmosférica en las bocas, altitud, precipitación, temperatura y humedad relativa).
En este sentido, no existe un procedimiento simple que permita la cuantificación de los caudales de ventilación necesarios, teniendo que recurrir a la resolución numérica a través de las ecuaciones de continuidad, densidad de aire entreotras, que permitirán seleccionar los ventiladores necesarios para remover dicho caudal. Por tanto, es necesaria una investigación encaminada hacia el estudio de la propagación del humo, así como de las temperaturas alcanzadas en los incendios, con el fin de conocer la mejor forma de actuar ante posibles sucesos.
Es por ello, que el Instituto de Ferrocarriles del Estado como ente ejecutor delPlan de Desarrollo Ferroviario, que contempla 13600 km, del cual el Tramo Puerto Cabello - La Encrucijada representa 128 km, y se encuentra el túnel ferroviario más largo de Venezuela (Túnel Bárbula) con longitud de 7,795 Km, razón que exige desarrollar las Especificaciones Técnicas para el Sistema de Ventilación. Para la realización de Especificaciones Técnicas se utilizó un estudio de demandapor el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), el cual nos permitió analizar las características, funcionalidad y actuaciones de los elementos más importantes a tomar en consideración. Entre ellos, seguridad en túnel, riesgo inter y externo en túnel ferroviarios, actuación a la hora de un accidente, normativas mundiales que toma en cuenta la seguridad en túnel ferroviario a la hora de unaccidente.
En el mismo orden de ideas, se desglosa este informe en cinco capítulos como se mencionan a continuación:
El capítulo I, contempla los aspectos preliminares referentes a la organización del Instituto de Ferrocarriles del Estado haciendo mención de la reseña histórica, misión, visión y funciones, así como su estructura organizativa y dependencia donde realizo la pasantía. Demanera que, el lector pueda crearse un criterio propio del instituto sobre su trayectoria.
En el Capítulo II, describe el problema, objetivo general, los objetivos específicos y justificación de las pasantías.
El Capítulo III, desarrollo del proyecto; se detalla los antecedentes de la investigación, teoría que sustenta la investigación, bases legales, metodología de la investigación,cronograma de actividad, las actividades del pasante realizadas en la Gerencia de Ingeniería Ferroviaria, así como su desglose y procedimientos de forma cronológica. Por último, se muestra las conclusiones y recomendaciones del trabajo desarrollado.
CAPITULO I
PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA.
Razón Social.
El Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), creado según...
Los accidentes con incendio en el interior de túneles ferroviarios representan un peligro grave para las personas ocupantes de los trenes que circulan por las vías férreas y los equipos de rescate. Ante la gravedad de los mismos, resultan obvios la necesidad de extremar las medidas de prevención y el interés sobre los sistemas que minimicen los daños a personas y materiales.Las posibles causas de incendio son variadas y los factores que afectan a la frecuencia con que se presentan este tipo de accidentes son: la longitud del túnel, la densidad del tráfico, el control de velocidad, la pendiente y la bidireccionalidad de los túneles.
Por tal razón, la extracción de humo debe ser posible en situaciones de emergencia, con el objeto de evacuar hacia el exteriordel túnel los gases tóxicos a elevada temperatura producidos en su interior. La corriente de aire requerida para la extracción del humo debe establecerse en función de las características de incendio (potencia térmica, naturaleza y concentración de los gases generados, evolución temporal), de las características geométricas del túnel (longitud, pendiente, forma y área de la sección transversal,perímetro, altitud,) y de las condiciones ambientales (viento, presión atmosférica en las bocas, altitud, precipitación, temperatura y humedad relativa).
En este sentido, no existe un procedimiento simple que permita la cuantificación de los caudales de ventilación necesarios, teniendo que recurrir a la resolución numérica a través de las ecuaciones de continuidad, densidad de aire entreotras, que permitirán seleccionar los ventiladores necesarios para remover dicho caudal. Por tanto, es necesaria una investigación encaminada hacia el estudio de la propagación del humo, así como de las temperaturas alcanzadas en los incendios, con el fin de conocer la mejor forma de actuar ante posibles sucesos.
Es por ello, que el Instituto de Ferrocarriles del Estado como ente ejecutor delPlan de Desarrollo Ferroviario, que contempla 13600 km, del cual el Tramo Puerto Cabello - La Encrucijada representa 128 km, y se encuentra el túnel ferroviario más largo de Venezuela (Túnel Bárbula) con longitud de 7,795 Km, razón que exige desarrollar las Especificaciones Técnicas para el Sistema de Ventilación. Para la realización de Especificaciones Técnicas se utilizó un estudio de demandapor el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), el cual nos permitió analizar las características, funcionalidad y actuaciones de los elementos más importantes a tomar en consideración. Entre ellos, seguridad en túnel, riesgo inter y externo en túnel ferroviarios, actuación a la hora de un accidente, normativas mundiales que toma en cuenta la seguridad en túnel ferroviario a la hora de unaccidente.
En el mismo orden de ideas, se desglosa este informe en cinco capítulos como se mencionan a continuación:
El capítulo I, contempla los aspectos preliminares referentes a la organización del Instituto de Ferrocarriles del Estado haciendo mención de la reseña histórica, misión, visión y funciones, así como su estructura organizativa y dependencia donde realizo la pasantía. Demanera que, el lector pueda crearse un criterio propio del instituto sobre su trayectoria.
En el Capítulo II, describe el problema, objetivo general, los objetivos específicos y justificación de las pasantías.
El Capítulo III, desarrollo del proyecto; se detalla los antecedentes de la investigación, teoría que sustenta la investigación, bases legales, metodología de la investigación,cronograma de actividad, las actividades del pasante realizadas en la Gerencia de Ingeniería Ferroviaria, así como su desglose y procedimientos de forma cronológica. Por último, se muestra las conclusiones y recomendaciones del trabajo desarrollado.
CAPITULO I
PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA.
Razón Social.
El Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), creado según...
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