Desarrollo Portuario Del Peru 201112 OCTAVA LECTURA

BALANCE Y PERSPECTIVAS DEL DESARROLLO
PORTUARIO EN EL PERÚ

JUAN CARLOS ZEVALLOS UGARTE
PRESIDENTE DEL DIRECTORIO

23 de noviembre de 2011

Los puertos son un elemento esencial en la
cadena de transporte
• Eficiencia económica:

Minimiza costos de la

cadena de transportes.
• Paso barato, rápido y seguro de las mercaderías.
• Importaciones más baratas y exportaciones
competitivas en mercadosexternos.

más

• La falta de infraestructura (en países en desarrollo)
limita la integración de su industria con cadenas
logísticas globales.

Ejemplo:
Contenerización (≈70% en países desarrollados vs
≈40% en países en desarrollo)

El comercio internacional se realiza
mayormente por vía marítima
• El transporte aéreo se usa para cargas de alto valor y los camiones son
usados para distanciascortas.
• La sustitución es baja entre los diferentes modos de transporte del comercio
internacional.
Perú: Distribución modal de los Flujos de Ingresos desde
Fuera de A. Latina
A. Latina
Volumen
Valor Unit.
Valor (FOB)
Volumen
(miles de USD
%
(TM)
%
(USD/ton)
%
(TM)
corrientes)

Valor (FOB)
(miles de USD
corrientes)

Valor Unit.
%

(USD/ton)

Aéreo

1,593,522

24%

25,576

1%

62,305

449,828

10%11,517

0%

39,058

Buques de gran calado
Camiones
Otros
TOTAL

5,109,580
12,162
6,386
6,781,650

75%
0%
1%
100%

4,345,176
2,138
12,682
4,385,572

99%
0%
0.29%
100%

1,176
5,688
5,235

3,582,861
570,838
51,670
4,655,226

77%
12%
1%
100%

5,301,966
503,727
92,133
5,909,343

90%
9%
1.6%
100%

676
1,133
561

Aéreo
Buques de gran calado
Camiones
Otros
TOTAL

Valor (FOB)
(miles de USD
%
corrientes)816,057
6%
12,574,219
94%
23,474
0.2%
15,784
0.1%
13,429,534 100%

Perú: Distribución moda de los Flujos Obligatorios de Salida para
Fuera de A. Latina
Dentro de A. Latina
Volumen
Valor Unit.
Valor (FOB)
Volumen
(miles de USD
(TM)
%
(USD/ton)
%
(TM)
corrientes)
97,267
0.7%
8,390
318,731
8%
11,253
14,230,445
99%
884
3,225,792
81%
2,807,313
14,557
0.1%
1,613
430,225
11%
357,950
22,804
0.2%
69226,921
1%
48,997
14,365,073
100%
4,001,669
100%
3,225,513

Valor Unit.
%

(USD/ton)

0%
87%
11%
2%
100%

28,324
1,149
1,202
549

La participación del sector privado es clave
en el desarrollo de la infraestructura
•

Principales puertos del mundo son de propiedad
estatal, pero en la mayoría de ellos, las operaciones
portuarias son llevadas a cabo por el sector privado.

•

La inversión privada enpuertos públicos se ha
dirigido a:
– Terminales de contenedores
– Infraestructura
y
equipos
para
carga
especializada:
acero,
carbón,
productos
forestales, etc.

• La regulación portuaria y la promoción de la
competencia inter/intra portuaria juegan un
rol importante

Las concesiones son parte importante del
desarrollo de la infraestructura nacional
Compromisos de Inversión de las concesiones eninfraestructura de transporte
(millones de US$)
Fecha de
inicio
de la
Concesión

Inversión
Comprometida

Inversión
acumulada
al año 2011

CARRETERAS

3,504

2,470

AEROPUERTOS

1,163

313

PUERTOS

1,853

386

INFRAESTRUCTURA CONCESIONADA

Plazo de la
Concesión

Modalidad

Esquema
Portuario

1

Terminal Portuario de Matarani

1999

30 años

Autostenible

Multi-Operador

6

29

2

Terminal deContenedores Muelle Sur Callao

2006

30 años

Autostenible

Mono-Operador

707

356

3

Terminal Portuario de Paita

2009

30 años

Autostenible

Mono-Operador

227

1

4

Transportadora Callao S.A.

2011

20 años

Autostenible

Mono-Operador

120

0

5

Terminal Norte Multipropósito en el TP Callao

2011

30 años

Autostenible

Mono-Operador

749

0

6

Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas NuevaReforma

2011

30 años

Co-financiado

Mono-Operador

44

0

233

105

6,753

3,274

FERROCARRILES
TOTAL

Objetivos del OSITRAN
•

Garantizar a los usuarios acceso a una adecuada
infraestructura.

•

Velar por el cumplimiento de los contratos de
concesión.

•

Garantizar
el
balance
concesionarios y el Estado.

•

Velar por la calidad y la continuidad de los
niveles de servicio de la infraestructura...