Desarrollo y Medio Ambiente

1. BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA
Sobre 1960, apareció un elemento para equipar motores de pequeña cilindrada y altos regímenes de giro: la bomba de inyección de distribuidor rotativo, en la que se presuriza el combustible en un solo elemento, posteriormente enviado a los cilindros.
*Circuito de baja presión: depósito, filtro (junto con la bomba de cebado, útil para facilitar el llenado y lapurga) y bomba de alimentación.
-El combustible pasa por el filtro al ser aspirado por la bomba de alimentación, con el fin de llegar al
conducto de entrada. Mediante el acoplador, el combustible sobrante puede volver nuevamente al depósito.
*Circuito de alta presión: cabeza hidráulica (incorporada en la bomba) e inyectores.
-El combustible sobrante retorna al depósito por el conducto.

Estetipo de bombas presentan ciertas ventajas antes las lineales:
*menos peso y peso
*caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros
*alta velocidad de rotación
*menor coste
*simplicidad de acoplamiento
2. BOMBA ROTATIVA BOSCH
Constitución: 1- árbol de mando
2- bomba de transferencia
3- válvula
4- regulador centrífugo
5- émbolo
6- plato de levas
7- acoplamiento estriado
8- muelle
9-tope de caudal
10- palanca del acelerador
11- válvula electromagnética
12- palanca
13- palanca
14- variador del avance
15- plato de rodillos
16- manguito desplazable
17- válvula de retención
Incorpora un árbol de mando sobre la bomba de transferencia, cuya presión de envío es regulada por una válvula
Una electro válvula bajo la cual se encuentra la desembocadura, y en la que el émboloprovoca aumentos de presión, haciendo salir el combustible hacia el inyector por la v. de retención, además de cortar el suministro hacia el cuerpo de bombeo en la parada del motor.
El engranaje entre el árbol de mando y el acoplamiento estriado provocan la rotación del émbolo de bombeo, cuyo desplazamiento se da gracias a los salientes del plato de levas, que gira con el eje de mando mientras elplato de rodillos está quieto.
Gracias al acoplamiento estriado se produce el desplazamiento del plato de levas al juntarse con un rodillo, provocando este desplazamiento mediante la acción de un muelle. De esta manera, el émbolo es capaz de moverse adelante y atrás.
El tope de caudal comunica la cámara de bombeo con el cuerpo para parar la inyección, ocurriendo esto mediante la acción de unaspalancas, a su vez accionadas por el regulador y la palanca de aceleración.
En el árbol de mando se incorpora un piñón, que hace funcionar a la bomba de inyección al estar unido al sistema de distribución. Esto se realiza teniendo en cuenta:
GIRO á. mando = GIRO á. levas
*BOMBA DE TRANSFERENCIA
Constitución: 1- rotor
2- eje de transmisión
3- paleta
4- pistón
5- válvula de control de presiónLlamada también bomba de alimentación de tipo paletas. Esta bomba es de tipo volumétrico, y se encarga de transportar el combustible al interior de la bomba de inyección.
Las paletas aspiran el combustible de la cámara inferior a la superior con el giro del rotor, provocado a su vez por el del eje de transmisión. Este combustible es dirigido hacia el interior de la bomba de inyección.
En laparte superior de la bomba de transferencia se incorpora un pistón, cuya misión es la de permitir la evacuación del combustible nuevamente hacia la entrada cuando la presión resulta ser demasiado elevada.
*CABEZA HIDRÁULICA:
*Constitución: 1- émbolo de bombeo
2- tope de regulación
3- canal de alimentación
4- ranuras longitudinales
5- cámara de presión
6- taladro longitudinal
7- canal
8-válvulas de impulsión
9- ranura de distribución
10- taladro radial
*Funcionamiento: El émbolo de bombeo forma en su extremo posterior el plato de levas, del cual recibe su movimiento.
Cuando cada un de ellas coincide el giro del émbolo con el canal de alimentación, se produce la entrada del combustible a la cámara de presión.
REGULADOR DE VELOCIDAD:
*Constitución: 1- contrapesos centrífugos...