desarrollo

SISTEMAS Y
COMPONENTES
EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES
SISTEMAS Y COMPONENTES
EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES
2 a edición
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815 040 003 3
3 1
Modo defuncionamiento del sistema de frenos neumático ............4
1. Cabeza tractora
Esquemas del sistema de frenos............................................................6
Equipos de freno de la cabeza tractora..................................................7
2. Remolques
Esquemas del sistema de frenos..........................................................64
Equipos de freno delremolque.............................................................66
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS) .............................................83
4. Sistema de frenado continuo en cabezas tractoras........................95
5. EBS: sistema electrónico de frenos ...............................................101
6. Suspensión neumática, ECAS.........................................................1117. Servoembrague.................................................................................123
8. Sistemas neumáticos de frenos en vehículos agrícolas ..............127
9. Control electrónico de puertas ETS y MTS para autobuses ........137
10. Montaje de tuberías y atornilladuras ..............................................151
Directorio dedispositivos................................................................163
Índice
4
Modo de funcionamiento
del sistema de frenos neumático
1. Alimentación de aire
comprimido
El aire comprimido suministrado por el
compresor (1) llega al secador de aire (3)
a través del regulador de presión (2), que
mantiene la presión del sistema p. ej.
entre 7,2 y 8,1 bar. Aquí se extrae el
vapor de agua contenido en el aire
comprimido yse canaliza hacia el
exterior a través de la purga del secador.
El aire seco llega entonces a la válvula
cuádruple de protección de circuito. La
válvula cuádruple de protección de
circuito (4), en caso de fallo de uno o
varios circuitos, protege los circuitos
intactos frente a una caída de presión.
Dentro de los circuitos I y II del freno de
servicio, el aire de alimentación llega a laválvula de freno de la cabeza tractora
(15) procedente de los depósitos de aire
(6 y 7). En el circuito III, el aire de
alimentación fluye desde el depósito de
aire (5) a través de la válvula de control
direccional de 2/2 vías integrada en la
válvula de control del remolque (17) y
llega al cabezal de acoplamiento
automático (11). También fluye a través
de la válvula de retención (13), laválvula
del freno de mano (16) y la válvula de
relé (20) para llegar al acumulador de
fuerza de resorte del actuador Tristop®
(19). A través del circuito IV se
suministra aire a los posibles
consumidores secundarios del sistema
de freno motor.
El sistema de frenos del remolque recibe
aire comprimido a través del cabezal de
acoplamiento (11) cuando la manguera
de alimentación está acoplada.El aire
pasa después por el filtro de tubería (25)
y la válvula de freno del remolque (27)
hasta el depósito de aire (28) y fluye
también hasta las conexiones de
alimentación de las válvulas de relé del
ABS (38).
2. Modo de funcionamiento:
2.1 Sistema de freno de servicio
Cuando se acciona la válvula de freno de
la cabeza tractora (15) el aire
comprimido fluye a través de laelectroválvula del ABS (39) hasta los
actuadores de membrana (14) del eje
delantero y hasta el regulador
automático de la fuerza de frenado (18).
La válvula cambia y el aire de
alimentación pasa a través la
electroválvula del ABS (40) hasta el
freno de servicio (actuador de
membrana) del actuador Tristop® (19).
La presión en los cilindros de freno, que
genera la fuerza suficiente para el...