Desclasificacion Garajes
Páginas: 7 (1518 palabras)
Publicado: 9 de octubre de 2011
DESCLASIFICACIÓN DE GARAJES MEDIANTE DISPOSITIVOS DE VENTILACIÓN FORZADA
CRASH TEST DE HOMOLOGACIÓN IMPACTO FRONTAL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. CÁLCULO DEL CAUDAL MÍNIMO TEÓRICO DE VENTILACIÓN NECESARIO PARA DILUIR UN ESCAPE. VOLUMEN TEÓRICO, VZ , DE ATMÓSFERA POTENCIALMENTE EXPLOSIVA ALREDEDOR DE LA FUENTE DE ESCAPE.
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Autor: Eduardo Arcos Experto de Alfa Desarrollo deSistemas, S.L.
Crash test de homologación
Desde hace algunos años, es obligatorio que los nuevos vehículos, antes de recibir la autorización para su comercialización, sean sometidos a pruebas de impacto que simulan un accidente, con el fin de evaluar en conjunto el comportamiento del vehículo y las posibles lesiones que pudieran sufrir los ocupantes del mismo.
Estas pruebas son conocidas comocrash test. Su objetivo no es otro que asegurar que los vehículos que se fabrican y salen al mercado son lo suficientemente seguros para sus ocupantes y que, en caso de accidente, se minimice el riesgo de lesiones.
Los objetivos de este ensayo son asegurar que el vehículo, después de sufrir una colisión frontal, permite evacuar satisfactoriamente a los pasajeros de su interior y que éstos nosufran lesiones irreparables en las zonas vitales del cuerpo. Por el momento, sólo son obligatorios para la categoría M1 (transporte de personas hasta 9 plazas).
Impacto frontal
Regulado por la directiva europea 96/27/CE, el impacto se realiza con dos maniquíes o dummies en los asientos delanteros -con los correspondientes sistemas de retención-, dotados de sensores para medir las fuerzas yaceleraciones a que se ven sometidas en un impacto diversas partes del cuerpo: cabeza, cuello, tórax, fémur y tibia. El vehículo es lanzado contra un muro, de, al menos, 70 Tm, dotado de una estructura deformable de aluminio con una configuración de panal, a una velocidad de 56 Km/h, e impacta sobre el 40% de su superficie frontal, en el lado del conductor.
Autor: Eduardo Arcos Experto de AlfaDesarrollo de Sistemas, S.L.
Los requisitos que debe superar el vehículo y los maniquíes en el impacto frontal son: • • • El desplazamiento del volante no será superior a 50 mm hacia arriba ni a 100 mm hacia atrás. No deberá abrirse puerta alguna ni accionarse los sistemas de bloqueo de las puertas delanteras. Después de la colisión, debe abrirse, sin empleo de herramientas, al menos una puerta porfila y poderse liberar a los maniquíes de sus dispositivos de retención, aplicando una fuerza máxima de 60 N sobre l mando de apertura, así como extraerlos del interior sin ajustar los asientos. • • Sólo se permitirán pequeñas fugas de combustible (05, gr/s). Los movimientos de flexión sobre el cuello, la compresión sobre el tórax, el fémur, la tibia y el desplazamiento de la articulación de larodilla no superarán unas medidas establecidas.
Planteamiento del problema.
Para desclasificar un garaje deberemos de partir de unas suposiciones lógicas, basadas en los datos de los que disponemos.
La propia norma 60079 en su punto 1.1, apartado d) excluye de su aplicación: “Situaciones catastróficas que superen el concepto de normalidad tratado en esta norma”
De esta forma las tasas deescape provenientes de los vehículos estacionados en un garaje las clasificaremos como grado de escape secundario. Según la citada norma el grado de escape secundario corresponde a: “Es un escape que no se prevé en funcionamiento normal y si se produce es probable que ocurra infrecuentemente y en períodos de corta duración.”
Autor: Eduardo Arcos Experto de Alfa Desarrollo de Sistemas, S.L. Como tasa de escape tomaremos la del apartado anterior, ya que las velocidades que se pueden desarrollar en un garaje serán siempre inferiores a los 56 Km/h prescritos en el ensayo de la directiva 96/27/CE. En cualquier caso, la tasa de escape vista en el apartado anterior, y exigida en los test de impacto frontal (0,5 gr/s), y para los cálculos y suposiciones contenidas en este estudio la...
CRASH TEST DE HOMOLOGACIÓN IMPACTO FRONTAL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. CÁLCULO DEL CAUDAL MÍNIMO TEÓRICO DE VENTILACIÓN NECESARIO PARA DILUIR UN ESCAPE. VOLUMEN TEÓRICO, VZ , DE ATMÓSFERA POTENCIALMENTE EXPLOSIVA ALREDEDOR DE LA FUENTE DE ESCAPE.
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Autor: Eduardo Arcos Experto de Alfa Desarrollo deSistemas, S.L.
Crash test de homologación
Desde hace algunos años, es obligatorio que los nuevos vehículos, antes de recibir la autorización para su comercialización, sean sometidos a pruebas de impacto que simulan un accidente, con el fin de evaluar en conjunto el comportamiento del vehículo y las posibles lesiones que pudieran sufrir los ocupantes del mismo.
Estas pruebas son conocidas comocrash test. Su objetivo no es otro que asegurar que los vehículos que se fabrican y salen al mercado son lo suficientemente seguros para sus ocupantes y que, en caso de accidente, se minimice el riesgo de lesiones.
Los objetivos de este ensayo son asegurar que el vehículo, después de sufrir una colisión frontal, permite evacuar satisfactoriamente a los pasajeros de su interior y que éstos nosufran lesiones irreparables en las zonas vitales del cuerpo. Por el momento, sólo son obligatorios para la categoría M1 (transporte de personas hasta 9 plazas).
Impacto frontal
Regulado por la directiva europea 96/27/CE, el impacto se realiza con dos maniquíes o dummies en los asientos delanteros -con los correspondientes sistemas de retención-, dotados de sensores para medir las fuerzas yaceleraciones a que se ven sometidas en un impacto diversas partes del cuerpo: cabeza, cuello, tórax, fémur y tibia. El vehículo es lanzado contra un muro, de, al menos, 70 Tm, dotado de una estructura deformable de aluminio con una configuración de panal, a una velocidad de 56 Km/h, e impacta sobre el 40% de su superficie frontal, en el lado del conductor.
Autor: Eduardo Arcos Experto de AlfaDesarrollo de Sistemas, S.L.
Los requisitos que debe superar el vehículo y los maniquíes en el impacto frontal son: • • • El desplazamiento del volante no será superior a 50 mm hacia arriba ni a 100 mm hacia atrás. No deberá abrirse puerta alguna ni accionarse los sistemas de bloqueo de las puertas delanteras. Después de la colisión, debe abrirse, sin empleo de herramientas, al menos una puerta porfila y poderse liberar a los maniquíes de sus dispositivos de retención, aplicando una fuerza máxima de 60 N sobre l mando de apertura, así como extraerlos del interior sin ajustar los asientos. • • Sólo se permitirán pequeñas fugas de combustible (05, gr/s). Los movimientos de flexión sobre el cuello, la compresión sobre el tórax, el fémur, la tibia y el desplazamiento de la articulación de larodilla no superarán unas medidas establecidas.
Planteamiento del problema.
Para desclasificar un garaje deberemos de partir de unas suposiciones lógicas, basadas en los datos de los que disponemos.
La propia norma 60079 en su punto 1.1, apartado d) excluye de su aplicación: “Situaciones catastróficas que superen el concepto de normalidad tratado en esta norma”
De esta forma las tasas deescape provenientes de los vehículos estacionados en un garaje las clasificaremos como grado de escape secundario. Según la citada norma el grado de escape secundario corresponde a: “Es un escape que no se prevé en funcionamiento normal y si se produce es probable que ocurra infrecuentemente y en períodos de corta duración.”
Autor: Eduardo Arcos Experto de Alfa Desarrollo de Sistemas, S.L. Como tasa de escape tomaremos la del apartado anterior, ya que las velocidades que se pueden desarrollar en un garaje serán siempre inferiores a los 56 Km/h prescritos en el ensayo de la directiva 96/27/CE. En cualquier caso, la tasa de escape vista en el apartado anterior, y exigida en los test de impacto frontal (0,5 gr/s), y para los cálculos y suposiciones contenidas en este estudio la...
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