descompresion

Conceptos Básicos de Fisiología de Aviación

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DESCOMPRESION RAPIDA DE AERONAVES
Autor: C.D.E. (S) Raúl BERRIOS Silva
I. INTRODUCCION
El desarrollo de las cabinas presurizadas y de las cápsulas selladas ha resuelto la mayoría de los
problemas fisiológicos relacionados con la disminución de la presión barométrica de los vuelos en
altitud, pero al mismo tiempo han creado un nuevo factorde riesgo en aviación, como es el caso de
pérdida de la presurización de la cabina por una falla súbita de la estructura, produciendo lo que se
conoce por Descompresión de Cabina. Tanto en altitudes de vuelo normales de aviación comercial y
militar como en vuelos orbitales espaciales, este accidente puede llegar a ser catastrófico, por lo cual,
es indispensable que las tripulaciones comprendaneste problema y sepan tomar las medidas de
emergencia que correspondan.
Cuando se produce una abertura en una cabina presurizada causada por una falla estructural,
acción enemiga u otro factor, el aire saldrá de inmediato a través de la apertura causando que la
presión de la cabina disminuya rápidamente hasta igualarse con la presión atmosférica ambiental. A
su vez, los ocupantes de laaeronave se verán expuestos a los efectos de esta descompresión en
mayor o menor grado, dependiendo del tamaño de la apertura que afecta directamente la rapidez
con que se logra la igualación de presiones y la magnitud final de la variación de presión.
Por consenso internacional se han clasificado las descompresiones en tres categorías, dependiendo
exclusivamente del tiempo que transcurre hasta laigualación de presiones. De esta forma, se habla
de descompresiones lentas, que se demoran más de tres segundos en igualar presiones; rápidas,
aquellas que se demoran entre uno y tres segundos y finalmente las explosivas, que demoran menos
de un segundo en igualar presiones.
Por otra parte, se sabe que el aire que sale a través de la abertura de una cabina presurizada, por
razonestermodinámicas no puede exceder la velocidad del sonido, independientemente del tamaño
de la comunicación. A su vez, una de las características físicas de una explosión, resultante por
ejemplo de la detonación de una bomba, es que la onda explosiva es supersónica.
Consecuentemente, el uso de la terminología de descompresión explosiva no queda muy claro. Lo
que si se sabe es que en las descompresionesdefinidas como explosivas, la salida del aire de la
cabina hacia el exterior se hace con tal fuerza que por sí sola puede producir mayor destrucción
estructural, afectando seriamente la aeronavegabilidad de éste.
Si esta descompresión explosiva puede dañar estructuras de una aeronave, con mayor razón puede
producir daños irreparables al organismo humano, afectando seriamente la supervivencia deéste. Por
tal motivo, a continuación se efectuará un análisis de los factores Físicos y Fisiológicos que ocurren,
enfocados fundamentalmente a las descompresiones catalogadas como rápidas.
II. PRESURIZACION DE CABINAS
Vale señalar que existen diferentes patrones de presurización de cabinas que no es el caso discutir en
el presente capítulo, no obstante, vale destacar dos perfiles clásicos quedistinguen
fundamentalmente aeronaves de transporte o civiles en contraposición con las aeronaves militares de
combate.
Ambos perfiles persiguen obtener una diferencial de presión interna / externa que no sobrepase ciertos
límites. Esto con la finalidad de disminuir la posibilidad de descompresiones explosivas, en los rangos
operativos de dichas aeronaves. Como vemos en figura Nº 1, el perfilcon CONTROL ISOBÁRICO de la
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izquierda, logra mantener una presión o altura de cabina en forma constante, de aproximadamente
8.000 pies, manteniendo una diferencial de presión que no sobrepase los 8,2 PSI en cualquier rango de
vuelo operacional de la aeronave. A la derecha, el...