Descripción eje trasero

“Descripción de un eje trasero diferencial” Como su nombre lo dice, transmitir el giro del motor de la mejor manera posible y de modo diferente a cada una de las ruedas motrices, permitir salir de la inercia cuando la maquina esta detenida, cuando el motor solo puede aportar un mínimo torque (caja mecánica), vencer grandes obstáculos geográficos empujando la maquina cuando va de subida o frenandocuando esta bajando, lograr de manera sostenida altas velocidades de crucero, permitir doblar sin que se estropeo ningún mecanismo de tracción, muchas otras funciones. Los puentes traseros son del tipo flotante, algunos con dos reducciones y una sola velocidad; la reducción final se consigue en dos fases, la primera mediante un conjunto de engranajes cónico espirales denominados piñón / corona,la segunda a través de engranajes epicíclicos de reducción en los cubos reductores de las masas de las ruedas traseras, proporcionando ambos sistemas la reducción total del puente posterior. Son muy resistentes, pueden ser de chapa embutida de acero especial, soldado, con una caja central que le proporciona una resistencia máxima a la flexión. En la caja central se aloja el grupo diferencial. Unaconfiguración ideal es aquella de doble reducción, esta le proporciona notables beneficios. Cuando así ocurre, la reducción en el grupo diferencial es baja. La corona es de pequeño diámetro, bien soportada, expuesta a mínimas deformaciones, en tanto que el piñón es grande y soportado por robustos rodamientos de rodillos cónicos sobre un eje de gran diámetro. El pequeño tamaño del conjunto deengranajes requiere de un alojamiento relativamente pequeño, con lo que es posible disponer de una altura máxima entre el suelo y la armazón del puente favorable a condiciones de camino severo. Por otra parte esta baja reducción del grupo permite a los semiejes (palier) trabajar en condiciones muy favorables, puesto que el par transmitido es inferior o no muy superior al doble del correspondiente al delcambio de velocidad empleado. La última reducción se lleva a cabo en los extremos de los ejes, en una caja de planetarios que se aloja en el extremo del cubo de rueda: Ej... Reducción del piñón corona 2,5: 1, reducción final en el cubo de rueda 3,66: 1, total de la reducción del eje trasero es igual a 6,16: 1 En un puente de diseño normal, la carga del eje palier es de cinco a nueve veces mayoral del cambio de velocidad utilizado. Esta condición será la que enmarca el siguiente trabajo.

El contexto esta dado por la difícil labor de los ejes traseros que operan en tráfico de ciudad, configurados como “simple reducción”, un piñón de pequeñas dimensiones, una corona de gran tamaño, mal ventilados, expuestos a un trabajo agobiante de empujar y frenar a intervalos menores de 200 metros,rara vez se pueden embalar en distancias largas y dar tiempo al aceite para que se enfrié. En el invierno operan en condiciones donde en muchos lugares se sumergen en el agua de lluvia con todos los inconvenientes que tal acción implica. “Como evitar averías del diferencial”, cuadro de fallas. Fallas más comunes: El rodamiento guía de la punta del piñón se desgasta prematuramente, a veces puede serpor la tensión a que es sometido en su trabajo. Se identifican una primera causa, la carga de los elementos rodantes en la pista de rodadura provoca un descascarillado profundo evidenciando una fatiga en los caminos de rodadura, la pista interior es la más lesionada, esto provoca una perdida de la geometría del eje (grave). Una segunda causa seria, desgaste por condiciones de servicio, (traccióntenaz en los cambios de fuerza), ósea, alto torque, baja velocidad, escasa ventilación, por lo tanto la temperatura del aceite puede subir a niveles de riesgo (superior a 100 º C), como antecedente le agregamos que en 3º velocidad un motor de 675 NM., de curva plana de torque, entre 1200 a 1600 rpm., esta fuerza original del motor que salió del extremo trasero del cigüeñal, cuando esta pasando...