descripción general del encendido

Descripción general del sistema de encendido

 
 
El propósito del sistema de ignición es encender la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión en el momento adecuado. Con el fin de maximizar la eficiencia del motor, la mezcla aire-combustible debe estar encendida para que la presión máxima de combustión se produzca alrededor de 10’ después de punto muerto superior (PMS).
 
Sinembargo, el tiempo desde la ignición de la mezcla aire-combustible hasta el desarrollo de la presión máxima de combustión, varía dependiendo de la velocidad del motor y la presión del múltiple; cuando la velocidad del motor es alta, la ignición debe ocurrir antes y cuando la velocidad es baja, la ignición debe ocurrir más adelante.
 
En los primeros sistemas, el tiempo es avanzado y retardado porun gobernador de avance en el distribuidor.
 
Además, el encendido también se debe avanzar cuando la presión del múltiple es baja (es decir, cuando existe un fuerte vacío). Sin embargo, el tiempo de encendido óptimo también se ve afectada por otros factores además de la velocidad del motor y el volumen de aire de admisión, tales como la forma de la cámara de combustión, la temperatura dentro dela cámara de combustión, etc. Por estas razones, el control electrónico proporciona el tiempo ideal de ignición al motor.
 

 

 
 

 
 
Sistema de Avance Electrónico de Chispa

 
En el Sistema de Avance Electrónico de Chispa  (ESA – Electronic Spark Advance), el motor cuenta con características de tiempo de ignición casi ideales. La ECM determina el tiempo de ignición basado en lasentradas de los sensores y ​​en su memoria interna, que contiene los datos de tiempo de ignición para cada condición de funcionamiento del motor. Después de determinar el tiempo de ignición, el ECM envía la señal de sincronización de ignición (IGT). Cuando la señal IGT se ​​apaga, el dispositivo de ignición se enciende cerrar el flujo de la corriente primaria de la bobina de encendido produciendouna chispa de alto voltaje (7kV - 35kV) en el cilindro.
 
Como el ESA asegura siempre el tiempo de encendido óptimo, las emisiones se reducen y la eficiencia de combustible y potencia del motor se mantienen en niveles óptimos.
 
Tipos de sistemas de encendido
Componentes esenciales del sistema de ignición
 
Los sistemas de encendido se dividen en 3 categorías básicas:
 
•              Condistribuidor.
•              Sistema de encendido sin distribuidor (DLI) de encendido electrónico.
•              Sistema de encendido directo (DIS).
 
Independientemente del tipo de los componentes esenciales son los siguientes:
 
         Sensor cigüeñal (señal Ne).
         Sensor del árbol de levas (también llamado sensor Variable Valve Timing) (señal G).
         Módulo deencendido.
         Bobina de encendido (s), arnés, las bujías.
         ECM y entradas.
 
Generación de encendido por chispa
 

 
La bobina de encendido debe generar suficiente energía para producir la chispa necesaria para encender la mezcla aire/combustible. Para producir esta energía, es necesario un fuerte campo magnético. Este campo magnético es creado por la corriente que circula por labobina primaria. La bobina primaria tiene una resistencia muy baja (aproximadamente 4.1 ohmios) que permite el flujo de corriente. Entre más corriente, más fuerte será el campo magnético. El transistor de potencia en el dispositivo de ignición maneja la alta corriente que necesita la bobina primaria.
 
Otro requisito para producir altos voltajes es que el flujo de corriente en la bobina primariadebe ser interrumpido rápidamente. Cuando el transistor en el módulo de encendido se apaga, el flujo de corriente se detiene momentáneamente y el campo magnético desaparece. Cuando el campo magnético pasa a través de un devanado secundario, se genera un voltaje o tensión. Si la tensión que se crea es suficiente para superar la resistencia en el circuito secundario, entonces habrá flujo de...