Desviación Radares

Primera parte
Según lo expuesto en el BOE, después de realizar los procesos adecuados para que los radares tengan una estandarización correcta mediante infinidad de pruebas, nos indican que, pese aesta normalización de los radares, se ha establecido un margen de error permitido del ± 5% para los radares fijos y ± 10% para los radares móviles. Esto apunta a que puede haber variaciones en la tomadel muestreo de estas cantidades, lo que puede llevar a error al poner una multa a un vehículo. Como señala uno de los artículos leídos, hay jueces que tienen en cuenta este margen de error alrealizar sentencias sobre velocidades máximas por encima de lo permitido.
Bajo mi punto de vista, y sin conocer si la precisión de los aparatos actuales de radar es más cercana a la realidad o menos,creo que si en los estándares que aparecen en el BOE se nos explica que los radares pueden tener un margen de error, éste se debería aplicar a la toma de datos de las velocidades.
Para que la DGTpudiera aplicar sanciones a partir de las velocidades que marca la ley, debería poder asegurar unos márgenes de error cercanos a 0 en todos sus radares (fijos y móviles). De esta manera, tendría una calidadtotal en la toma de datos y posterior sanción.
En conclusión, el margen de error de los radares no debe entrar a debate sobre si la multa se debe poner al pasarse de la velocidad máxima permitida osi se debe aplicar un ± 10%; simplemente se debe aplicar el porcentaje de error que marca la propia ley para los radares a la velocidad que éstos toman.
Segunda parte
Existen varios motivos paradeterminar el poco uso de los métodos estadísticos en la gestión. Por un lado, el “analfabetismo” de los empleados, como nos indica el texto, hace que la formación en los métodos de estadística sea máscompleja que la formación en aspectos más relacionados al lado humano de la empresa, como por ejemplo las relaciones humanas o la mejora en la comunicación inter-departamental. Del mismo modo,...