Deteccion De Fallas

DETENCION DE FALLAS DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
APLICACIÓN DE PRUEBAS:
-Utilización de herramienta y equipo de diagnostico:
Las herramientas comunes para el uso y funcionamiento general del taller (ver figura 7.1), son:

• Juegos de copas (dados), cuadrante de 1/4", 3/8", 1/2 con sus respectivos accesorios.
• Llaves de estrella (poligonales) y de boca (fijas).
• Juegos dedestornilladores de punta plana, de estrella y punta TORX
•1 Juego de copas (dados) con punta TORX.
• Juego de pinzas y alicates de uso general .
• Pinzas o alicates de uso eléctrico.
• Llaves Allen o Bristol.
• Martillos de bola y plásticos.
• Pinzas para aro de retención, externos e internos
•Extractores de tipo universal, diversos tamaños con adaptadores
•Juego de botadores, punzones y cinceles•Limas básicas (redonda, plana, triangular, cuchilla)
Equipo de protección como guantes (manos), gafas (ojos), aislador de ruido (oído) y máscara para vapores (pulmones).
Estas herramientas enmarcan el grado de productividad del trabajo normal en el taller; mediante su uso adecuado, su conservación y la aplicación de normas de manejo correcto.
Equipos de diagnostico:
ESCANER OTC NEMISYSLA3797M10
EscanerNemisys para Americanos 2010 / Asiáticos 2010 / Latino 2007
Ahora incluye también acceso a Body y Chasis aunado a los sistemas ya presentes que son Motor, Transmisión, ABS y bolsas de Aire.
Cobertura en OBDI, OBDII, EOBD y CAN,  en Motor, Transmisión, Frenos ABS, Airbag, Carrocería y más.

MIDTRONICS

Marca líder en el mercado de equipo especializado para probar, analizar ycargar baterías automotrices.

-Sistema de escape:

-Dispositivos anticontaminantes:
*Sensor de oxigeno
*Catalizador
*Sensor MAF
*Sensor MAP

-Revisión de componentes:
Damas y caballeros, hay que seguir cuidando a nuestros coches y como consecuencia a nuestras vidas, por eso continuamos hablando de aspectos técnicos del mismo, y sobre algunos sistemas que debemos mantener en óptimascondiciones para un buen funcionamiento de nuestros vehículos.
-DIAGNOSTICO DE LOS COMPONENTES:
-Inspección de mangueras y conexiones de canister:
En este caso se inspeccionan las mangueras para saber si están agrietadas, tostadas u/o rotas y si se encuentran bien conectadas las conexiones si esta todo en orden así se dejara o en caso de que este algo en desacuerdo se inspeccionara paraposteriormente cambiarlo por uno manguera o conexión nueva.

-Códigos de fallas en OBDII y ORVR:
DESCRIPCIONES DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
(M) Si se ha registrado este código de diagnóstico de fallo, la luz CHECK ENGINE (MIL) se encenderádurante el funcionamiento del motor. (G) Luz del generador iluminada
CODIGO GENERICO DE HERRAMIENTA DE EXPLORACION VISUALIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIONDRB DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO
P0030 Circuito del relé del calefactor del sensor de O2 1/1
P0036 Circuito del relé del calefactor del sensor de O2 1/2
P0106 (M) Presión barométrica fuera de límites Se ha detectado un voltaje del sensor de MAP fuera de los márgenes aceptables durante la lectura de presión barométrica al colocar la llave en posición ON.
P0107 (M) Voltaje delsensor de MAP (presión absoluta del múltiple) demasiado bajo Entrada del sensor de MAP por debajo del voltaje mínimo aceptable.
P0108 (M) Voltaje del sensor de MAP (presión absoluta del múltiple) demasiado alto Entrada del sensor de MAP por encima del voltaje máximo aceptable.
P0112 (M) Voltaje del sensor de temperatura de aire de admisión bajo Entrada del sensor de temperatura de aire deadmisión (carga) por debajo del voltaje mínimo aceptable.
P0113 (M) Voltaje del sensor de temperatura de aire de admisión alto Entrada del sensor de temperatura de aire de admisión (carga) por encima del voltaje máximo aceptable.
P0116 Se ha detectado un error de racionalidad en el sensor de temperatura del refrigerante.
P0117 (M) Voltaje del sensor de ECT (temperatura del refrigerante del motor)...