Detección De Fallas De Los Rodamientos Del Motor Del Ventilador
Páginas: 7 (1646 palabras)
Publicado: 12 de diciembre de 2012
DETECCIÓN DE FALLAS DE LOS RODAMIENTOS DEL MOTOR DEL VENTILADOR PRINCIPAL DE LOS CAMIONES EH-5000. HACIENDO USO DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS.
AUTOR: Carmen Cecilia Jiménez Vergara
DIRECTOR: IM. Leonardo
Superintendete Camiones Eléctricos
ASESOR: IM. Gabriel Planeador Camiones 320 Ton
1. ASPECTO CONTEXTUALEn las operaciones de minería a cielo abierto se emplean camiones de gran capacidad para el acarreo de materiales. La mina De carbon , localizada en la península y departamento de La Guajira, al noreste de Colombia; cuenta con una flota de 190 camiones con capacidades de 170, 190, 240 y 320 Toneladas.
En el año 2003, siguiendo un plan de reemplazo de los camiones de 170 Tons. que estabanllegando al final de su ciclo de vida y producto de una detallada evaluación tecno-económica, Cerrejón decidió adquirir un lote de 10 camiones Euclid Hitachi EH-5000 de 320 Toneladas, como reemplazo de los camiones que se retirarían de la operación en el 2004. Estos camiones iniciaron operaciones en Febrero del 2004 y debido a que su desempeño ha cumplido con las expectativas establecidas,Cerrejón ha mantenido esta estrategia de reemplazo de los camiones de 170 Toneladas, actualmente tiene 31 camiones EH-5000 operando y el plan del 2006 es finalizar con una flota de aproximadamente 45 de éstos camiones operando.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A mediados del 2005, después de aproximadamente 10000 horas de operación de los primeros camiones EH-5000 Euclid Hitachi de 320toneladas, se detectaron grietas en las ruedas impulsoras del ventilador principal.
Estos camiones poseen un sistema de ventilación de 12000 CFM de capacidad, que refrigera los módulos del sistema de potencia, el rectificador principal, alternador principal y las ruedas motorizadas, también refrigera los condensadores del sistema de aire acondicionado de la cabina del operador.
El sistema deventilación principal está conformado por dos ventiladores centrífugos (6000 CFM c/u) impulsados por un motor de inducción de 4-polos/ 3 fases, montado en la parte inferior trasera de la cabina del operador. La velocidad del ventilador principal es controlada por un modulo llamado “Inversor Auxiliar” y rateado para una velocidad nominal de 3550 rpm. La velocidad del ventilador principal puede variar sobre elrango máximo independiente de la velocidad del motor diesel o del modo de operación del camión. Esto mantiene la flexibilidad máxima para un óptimo enfriamiento permitiéndole al motor diesel operar en vacío durante el retardo o etapa de frenado.
En la flota Euclid Hitachi de 320 Toneladas, se están presentado fallas repetitivas en los rodamientos del motor-ventilador principal y grietas en lasruedas impulsoras, lo cual esta afectando de manera importante la disponibilidad y confiabilidad de los equipos e incrementando los requerimientos de personal para las intervenciones. Las fallas que se detectaron en los rodamientos se han registrado por debajo de las 10000 horas de operación, consideradas como fallas prematuras debido a que la vida útil estimada por el fabricante se encuentradentro de un rango de 22000 a 25000 horas de operación.
Por la característica de la falla que se ha presentado en los rodamientos se ha planteado la hipótesis de que existan diferencias entre las masas de las ruedas ventiladoras del motor-ventilador, habiéndose originado vibraciones por desbalanceo, causando fallas en los mismos.
En respuesta a esta situación se pretende realizar un seguimientoque permita detectar la causa por la cual se está generando el desbalanceo, para esto se cuenta con la asesoría de representantes de Euclid Hitachi, el Grupo de Inspecciones y Tecnología, el área de Reconstrucción de Motores Eléctricos de De carbon , Siemens, y el personal de planeación y mantenimiento de la flota EH-5000 de 320 Toneladas de la compañía.
Como resultado de esta investigación...
AUTOR: Carmen Cecilia Jiménez Vergara
DIRECTOR: IM. Leonardo
Superintendete Camiones Eléctricos
ASESOR: IM. Gabriel Planeador Camiones 320 Ton
1. ASPECTO CONTEXTUALEn las operaciones de minería a cielo abierto se emplean camiones de gran capacidad para el acarreo de materiales. La mina De carbon , localizada en la península y departamento de La Guajira, al noreste de Colombia; cuenta con una flota de 190 camiones con capacidades de 170, 190, 240 y 320 Toneladas.
En el año 2003, siguiendo un plan de reemplazo de los camiones de 170 Tons. que estabanllegando al final de su ciclo de vida y producto de una detallada evaluación tecno-económica, Cerrejón decidió adquirir un lote de 10 camiones Euclid Hitachi EH-5000 de 320 Toneladas, como reemplazo de los camiones que se retirarían de la operación en el 2004. Estos camiones iniciaron operaciones en Febrero del 2004 y debido a que su desempeño ha cumplido con las expectativas establecidas,Cerrejón ha mantenido esta estrategia de reemplazo de los camiones de 170 Toneladas, actualmente tiene 31 camiones EH-5000 operando y el plan del 2006 es finalizar con una flota de aproximadamente 45 de éstos camiones operando.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A mediados del 2005, después de aproximadamente 10000 horas de operación de los primeros camiones EH-5000 Euclid Hitachi de 320toneladas, se detectaron grietas en las ruedas impulsoras del ventilador principal.
Estos camiones poseen un sistema de ventilación de 12000 CFM de capacidad, que refrigera los módulos del sistema de potencia, el rectificador principal, alternador principal y las ruedas motorizadas, también refrigera los condensadores del sistema de aire acondicionado de la cabina del operador.
El sistema deventilación principal está conformado por dos ventiladores centrífugos (6000 CFM c/u) impulsados por un motor de inducción de 4-polos/ 3 fases, montado en la parte inferior trasera de la cabina del operador. La velocidad del ventilador principal es controlada por un modulo llamado “Inversor Auxiliar” y rateado para una velocidad nominal de 3550 rpm. La velocidad del ventilador principal puede variar sobre elrango máximo independiente de la velocidad del motor diesel o del modo de operación del camión. Esto mantiene la flexibilidad máxima para un óptimo enfriamiento permitiéndole al motor diesel operar en vacío durante el retardo o etapa de frenado.
En la flota Euclid Hitachi de 320 Toneladas, se están presentado fallas repetitivas en los rodamientos del motor-ventilador principal y grietas en lasruedas impulsoras, lo cual esta afectando de manera importante la disponibilidad y confiabilidad de los equipos e incrementando los requerimientos de personal para las intervenciones. Las fallas que se detectaron en los rodamientos se han registrado por debajo de las 10000 horas de operación, consideradas como fallas prematuras debido a que la vida útil estimada por el fabricante se encuentradentro de un rango de 22000 a 25000 horas de operación.
Por la característica de la falla que se ha presentado en los rodamientos se ha planteado la hipótesis de que existan diferencias entre las masas de las ruedas ventiladoras del motor-ventilador, habiéndose originado vibraciones por desbalanceo, causando fallas en los mismos.
En respuesta a esta situación se pretende realizar un seguimientoque permita detectar la causa por la cual se está generando el desbalanceo, para esto se cuenta con la asesoría de representantes de Euclid Hitachi, el Grupo de Inspecciones y Tecnología, el área de Reconstrucción de Motores Eléctricos de De carbon , Siemens, y el personal de planeación y mantenimiento de la flota EH-5000 de 320 Toneladas de la compañía.
Como resultado de esta investigación...
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