Deuda Del Ferrocarril

MARTES, 28 DE ABRIL DE 2009
EL FERROCARRIL NACIONAL
El siglo XIX con todo el ímpetu de la revolución industrial que transformó al mundo, millones de hombres se movilizaron en todas direcciones enbusca de nuevas oportunidades, uno de estos destinos fue el continente americano. El liberalismo económico y las grandes potencias capitalistas de la época comenzaron una carrera por procurarse lasmejores contrataciones que favorecieran sus pretensiones de construir una ruta artificial que acortara las distancias entre el viejo y nuevo mundo, tanto para el transporte de productos como de personas.las miradas fueron puestas en Centroamérica, ya que ofrecía las mejores condiciones geográficas para la realización de este "canal seco" a través de una línea férrea que uniría los dos grandesocéanos. Honduras y Nicaragua fueron los grandes candidatos en esta gran iniciativa previo a que muchas décadas después fue la mejor alternativa: El Canal de Panamá.

En 1866 el gobierno de José MaríaMedina concertó un préstamo con un banco ingles para financiar la construcción del FCN, pero la iniciativa se convirtió en un escandaloso caso de corrupción que dejó a Honduras sumida en una millonariadeuda externa. Fue un caso enredado. El banco inglés se declaró en quiebra, los comisionados del gobierno de Honduras, Carlos F. Gutiérrez y Víctor Hernández, al parecer desviaron fondos para su propiobeneficio. Cuando el escándalo llegó al parlamento británico los financistas alegaron que había sido cuestión de mala fortuna. El proyecto del FCN nunca se culminó. Después de este trágico fracasopara la historia de Honduras y su economía, entraron en escena las grandes compañías bananeras. La ausencia de un sistema de transporte adecuado limitaba en mucho el incremento de la producción bananera.Los Vaccaro habían comprendido perfectamente esta gran verdad y se disponían a sacar el mejor provecho. En el año de 1904 lograron obtener ventajosas concesiones para la construcción de un...