Devaluacion Automotris

Esta investigación esta realiza por el método de investigación documental y método de investigación de campo, los cuales fueron utilizados para indagar en investigaciones pequeñas en internet sobre la devaluación automotriz, sus principales causas y sus posibles soluciones. Además se muestran en esta investigación entrevistas realizadas en unas cuantas agencias automotrices de las más popularescomo son “Chevrolet”, “Ford” y “Mitsubishi” para recabar algunas causas de la devaluación automotriz.

Como sabemos al comprar un automóvil nuevo, irremediablemente se pierde dinero conforme pasa el tiempo. La devaluación es una parte de la compra de que no podemos dejar de mirar y en esta investigación se explicaran los factores que mas influyen en ella.

Comprar un automóvil nuevo deagencia es una experiencia muy gratificante en todos los sentidos. Se dice que el olor que se tiene al comprar un automóvil nuevo es uno de los perfumes más caros que existen. Pero con por desgracia con el tiempo, se vuelve un problema llamado devaluación que no es mas que la disminución del valor original de un objeto o un bien material.

Cuando un automóvil sale de la agencia, pierde entre untreinta y un treintaicinco de su valor, debido al estreno y a los impuestos gubernamentales. El impuesto al valor agregado (IVA) y el impuesto sobre automóvil nuevo (ISAN), son pagas por el comprador inicial del valor original del automóvil suman aproximadamente un 22% o 24%, que se desglosa en un 15% de IVA y un 7% u 8% de ISAN, mientras que el resto es la diferencia normal de perdida del automóvilnuevo.

La curva de la devaluación o depreciación es más acusas durante los 3 primeros años después de la compra del automóvil. En donde un cocho se puede llegar a depreciar hasta un 50% esto en el caso de los autos más populares, como pueden ser el VW Pointer por mencionar solo un ejemplo.

Pero en cambio existen los autos como los FAW, por mencionar la otra cara de la moneda, cuyadevaluación, en tan solo el primer año después de la compra puede alcanzar hasta en 50% de su valor inicial. Si revisamos la diferencia de perdida, nos encontramos que es aproximadamente de 7% por año.
El sector automotor es un buen indicador del desarrollo industrial de un país y de la situación de su economía. Las ventas de automóviles y equipos de transporte expresan la vitalidad de la demandadoméstica, en particular el poder adquisitivo y la confianza de los consumidores de clase media, mientras que las exportaciones de vehículos son un buen termómetro de la competitividad de la industria manufacturera y de sus posibilidades.
En el caso argentino existe otra razón de particular interés para el análisis de esta actividad. A diferencia de lo ocurrido con la mayoría de las otras ramasindustriales la fabricación de automóviles y equipos de transporte registró una sustancial expansión durante la década pasada. Es más, el país llegó a exportar un número significativo de unidades revirtiendo el tradicional carácter mercado internista de este sector.
Dicha expansión fue consecuencia, en gran medida, de un tratamiento preferencial otorgado a esta actividad que no encuentra parangón en otrasramas, como son las ventajas especiales logradas en los acuerdos de integración regional, los subsidios específicos (Plan Canje) y hasta una inexplicable tolerancia en la violación de normas aduaneras y el pago de obligaciones impositivas. Indudablemente, la presencia de poderosas firmas transnacionales le brindó a este sector un escudo defensivo frente a la política aperturista y antiindustrial delos últimos años, al que no pudieron acceder las empresas nacionales dedicadas a otras actividades, como la fabricación de textiles o calzados.
De acuerdo al Censo Industrial de 1994, la fabricación de vehículos y equipos de transporte representa el 8% del valor agregado por la industria manufacturera, generando unos 80.000 puestos de trabajo. La productividad laboral de este sector, medida...