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MTRO. JAIME FRANCISCO IRIGOYEN CASTILLO
DIRECTOR DE LA DIVISIÓN DE CyAD

Le presento miinforme final de Servicio Social.
Prestador: KARINA ESPINOSA VARGAS
Carrera: LICENCIATURA ENARQUITECTURA
DIVISIÓN DE CIENCIAS Y ARTES PARA EL DISEÑO
Matricula: 207239165
Email: aloval_ktn@hotmail.com
Teléfonos:5976-4990
044-55-3084-4718
Lugar de realización: GOBIERNO DELDISTRITO FEDERAL
SECRETARIA DE OBRAS Y SERVICIOS
Periodo de ejecución: del 23 de Mayo del 2011 al 23 de Mayo del 2012.
“PROYECTO METRO DEL DISTRITO FEDERAL LINEA 12”

Responsable: _____________________________________
ING. ARQ. ENRIQUE LÓPEZ NOVIA
JUD. DE RESIDENCIA DE OBRA “A1”

ÍNDICE

1.- Introducción
2.- Objetivos generales yespecíficos
3.- Metodología utilizada
4.- Objetivos y metas alcanzadas
5.- Resultados y conclusiones obtenidas en el proyecto.
6.- Recomendaciones




1.- Introducción
El proyecto de la línea 12 del metro, surge de la necesidad de ampliar la oferta de transporte masivo, que comunique la zona sur oriente con la sur poniente de la ciudad de México, con una longitud de 21 Kms., 20 estaciones de lascuales 4 son estaciones de correspondencia (Atlalilco con línea 8, Ermita con línea 2, Zapata con línea 3, Mixcoac con línea 7), 14 estaciones de paso y 2 estaciones terminales (Tláhuac y Mixcoac), Nave de Deposito y Talleres.









Con este proyecto se calcula beneficiar a 500,000 usuarios, los cuales ahorraran un tiempo considerable en su traslado cotidiano. En esta obra seobservan 4 modalidades o procedimientos constructivos para resolver la problemática del entorno humano y afectarla lo menos posible. Siendo estos procedimientos: cajón superficial, tramo elevado, cajón subterráneo y túnel profundo.
Dentro del proyecto mencionado, se hizo notar un tema importante en los procesos constructivos dentro del país, me refiero a la nueva tecnología utilizada en la elaboraciónde la Línea 12. Siendo la maquinaria introducida al país por parte de empresas particulares, la que robo más la atención dentro de la construcción, no dejando a un lado materiales nuevos que se pusieron en uso.








Se utilizo una maquina tuneladora EPB (Escudo de Presión Balanceada), diseñada específicamente para un tipo de suelos blandos, el cual fue utilizado en los Intertramos quevan de la cabecera poniente de la estación Mexicaltzingo hasta la cabecera oriente de la estación Insurgentes Sur. La cual de acuerdo a su diseño iba dejando estructurado el túnel, con una velocidad promedio de 2cm por minuto, logrando en un lapso de 24 hrs. Un avance promedio de 15 ml. de avance. Dejando a su paso una estructura colocada mecánicamente a base de dovelas de concreto armado conf´c=400 kg/cm2. Esta tecnología tiene un peso aproximado de 1000 toneladas y una longitud incluyendo el escudo de 107m.

2.- Objetivos generales y específicos
Al comienzo de mi integración al PMDF, mi objetivo principal era obtener herramientas útiles, que me ayudaran a facilitar el desempeño de mi trabajo profesional colaborando ya dentro de una empresa. Adquirir experiencia laboral aprovechandolos conocimientos de profesionistas ya inmersos con más tiempo en el ámbito de trabajo relacionado con la carrera.
Así como también pretendía tener interacción con los problemas reales en la sociedad a nivel urbano y conocer las propuestas que se plantean para dar soluciones coherentes y que afectan en lo menos posible al entorno social y urbano, contribuyendo con ello a una mejor convivenciaentre la obra ya en servicio y el entorno social y urbano.
Adquirir conocimientos en la realización de los procesos de control de la evolución tanto física como financiera en dicha obra. Como pueden ser la generación de programas de ejecución de los trabajos que sean congruentes con los recursos financieros programados.
De igual manera adquirir los conocimientos en la generación y revisión de la...