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Páginas: 2 (291 palabras)
Publicado: 2 de abril de 2013
Historia:
Las primeras patentes para la de caja de cambios de doble embrague corresponden a los inventores Adolphe Kégresse y Rudolf Franke, en los años 1939 y 1940. El fabricante deautomóviles alemán Porsche comenzó a estudiar este tipo de cajas en 1969, que las probó en los automóviles de carreras Porsche 956 y Porsche 962.
El Grupo Volkswagen llevó esta tecnología a laproducción en masa en el año 2002, con las denominaciones comerciales "Direktschaltgetriebe" / "Direct Shift Gearbox" (DSG) y "S-tronic". Para rivalizar con Borg-Warner, Getrag desarrolló unacaja de doble embrague que equipa a modelos del Grupo Chrysler y de Ford Motor Company. Mitsubishi Motors desarrolló una propia, llamada "Twin Clutch Sportronic Shift Transmission", que enprincipio se utiliza en el Mitsubishi Lancer Evolution X. El Nissan GT-R también incorpora una caja de cambios de doble embrague. BMW posee también un sistema similar, denominado "M Dual ClutchTransmission", que se ofrece en el BMW M3.Mitsubishi Lancer
Principios de funcionamiento:
La caja de cambios es automática de seis velocidades, llamada «DSG» (Direct Shift Gearbox). Como uncambio manual, tiene un par de engranajes para cada relación.
Lo que distingue a este cambio es que prácticamente equivale a dos cajas de cambio normales, unidas y concéntricas: hay dosembragues(doble embrague multidisco bañado en aceite), dos árboles primarios y dos árboles secundarios.
Al tener dos cajas de cambio juntas, el cambio no consiste en desengranar una marcha yengranar otra, sino en embragar una de las cajas y en desembragar la otra. Por eso puede haber dos marchas seleccionadas simultáneamente. Según Audi, este procedimiento es mucho más rápido queel de un cambio normal, y tiene la ventaja de que las ruedas nunca dejan de recibir fuerza del motor.
Según la información que ha dado A
Las primeras patentes para la de caja de cambios de doble embrague corresponden a los inventores Adolphe Kégresse y Rudolf Franke, en los años 1939 y 1940. El fabricante deautomóviles alemán Porsche comenzó a estudiar este tipo de cajas en 1969, que las probó en los automóviles de carreras Porsche 956 y Porsche 962.
El Grupo Volkswagen llevó esta tecnología a laproducción en masa en el año 2002, con las denominaciones comerciales "Direktschaltgetriebe" / "Direct Shift Gearbox" (DSG) y "S-tronic". Para rivalizar con Borg-Warner, Getrag desarrolló unacaja de doble embrague que equipa a modelos del Grupo Chrysler y de Ford Motor Company. Mitsubishi Motors desarrolló una propia, llamada "Twin Clutch Sportronic Shift Transmission", que enprincipio se utiliza en el Mitsubishi Lancer Evolution X. El Nissan GT-R también incorpora una caja de cambios de doble embrague. BMW posee también un sistema similar, denominado "M Dual ClutchTransmission", que se ofrece en el BMW M3.Mitsubishi Lancer
Principios de funcionamiento:
La caja de cambios es automática de seis velocidades, llamada «DSG» (Direct Shift Gearbox). Como uncambio manual, tiene un par de engranajes para cada relación.
Lo que distingue a este cambio es que prácticamente equivale a dos cajas de cambio normales, unidas y concéntricas: hay dosembragues(doble embrague multidisco bañado en aceite), dos árboles primarios y dos árboles secundarios.
Al tener dos cajas de cambio juntas, el cambio no consiste en desengranar una marcha yengranar otra, sino en embragar una de las cajas y en desembragar la otra. Por eso puede haber dos marchas seleccionadas simultáneamente. Según Audi, este procedimiento es mucho más rápido queel de un cambio normal, y tiene la ventaja de que las ruedas nunca dejan de recibir fuerza del motor.
Según la información que ha dado A
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