Diagnóstico De Averías En Engranajes
Páginas: 8 (1860 palabras)
Publicado: 3 de abril de 2012
Averías
Piñones y rodamientos
Luis Miguel Arroyave Roldán
Wilson Marín C
Medellín
10/31/2011
Diagnóstico de averías en engranajes
Engranaje excéntrico o eje doblado
La excentricidad en el engranaje o el eje doblado provoca modulación en la GMF a la velocidad de giro de la rueda excéntrica. También puede aparecer modulación en las velocidades de rotación de los ejes en casode un problema suficientemente grave. Si la rueda de salida es excéntrica, su pico en 1x RPM presentará mayor amplitud y las bandas laterales aparecerán espaciadas a dicha frecuencia en lugar de a 1x RPM del piñón.
Síntomas: |
* Aumento de la amplitud en 1x, 2x y/o 3x GMF. |
* Bandas laterales importantes en torno a 1x, 2x y/o 3x GMF a la frecuencia 1x RPM de la rueda causante delproblema. |
* Aumento de la amplitud en 1x RPM de la rueda que presenta el problema y, si se trata de un problema grave, aparecerán además armónicos.
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Figura 69: Engranaje excéntrico o eje doblado.
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Desgaste del diámetro primitivo / diente roto
El desgaste de los engranajes provoca picos importantes en la GMF y sus armónicos. Además, el rozamiento excitala frecuencia natural del engranaje, lo cual provoca la aparición de nuevas frecuencias en el espectro que podrían corresponderse con la frecuencia de resonancia del piñón o la corona. Los indicadores principales son la aparición de las frecuencias de resonancia del engranaje con bandas laterales y el tamaño y número de bandas laterales en 1x, 2x y/o 3x GMF. No basta sólo con estudiar lasamplitudes de la GMF y sus armónicos ya que estos reflejan mejor problemas de carga y alineación.
Síntomas: |
* Aumento de la amplitud en 1x, 2x y/o 3x GMF. |
* Bandas laterales importantes en torno a 1x, 2x y/o 3x GMF a la frecuencia 1x RPM de la rueda desgastada. |
* Picos correspondientes a la frecuencia de resonancia del piñón o la corona. |
* Bandas laterales a 1x RPM de larueda desgastada alrededor de la frecuencia de resonancia.
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Figura 70: Desgaste del diámetro primitivo o diente roto.
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Sobrecarga
Suele afectar en mayor medida a la GMF y sus armónicos que a las bandas laterales de la velocidad de giro, que son relativamente pocas y de menor amplitud. Oscilaciones en la amplitud de la GMF y sus armónicos (sin cambiossignificativos en las bandas laterales) no indica, por sí sólo, la presencia de un problema. Incluso si la carga permanece constante, el engranaje que soporta dicha carga cambia constantemente sin que exista ningún deterioro del estado del mismo. Puede también producirse un cambio en el nivel de carga con un efecto muy notable en el espectro sin que ello implique la presencia de problemas. |Síntomas: |
* Mayores amplitudes en 1x, 2x y/o 3x GMF. |
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Figura 71: Engranaje sobrecargado.
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Desalineación
La vibración predominante tiene lugar a 1x RPM y a 2x RPM de los ejes desalineados, pudiendo excitar la frecuencia de engrane, observándose los tres primeros armónicos de la GMF. Altera la rotación normal de los engranajes al dificultar el encaje entre dientes enlas partes donde se encuentran desalineados, provocando que una reducción momentánea de la velocidad de giro. La FFT representa este fenómeno mediante picos al doble de la velocidad de rotación y al doble de la frecuencia de engrane. Cada uno de estos dos síntomas, principalmente el pico en 2x GMF, puede ser debido a un problema de alineación en el engranaje, que a su vez, podría estar provocadopor una desalineación en un acoplamiento u otro factor externo como un problema en la bancada.
Síntomas: |
* Aumento de la amplitud en 2x GMF. |
* Picos en otros armónicos de la GMF (1x, 3x, etc.). |
* Importantes bandas laterales en 2x GMF y en 1x o incluso 2x RPM. |
* Armónicos de la velocidad de giro de cada eje en 2x e incluso 3x RPM.
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Piñones y rodamientos
Luis Miguel Arroyave Roldán
Wilson Marín C
Medellín
10/31/2011
Diagnóstico de averías en engranajes
Engranaje excéntrico o eje doblado
La excentricidad en el engranaje o el eje doblado provoca modulación en la GMF a la velocidad de giro de la rueda excéntrica. También puede aparecer modulación en las velocidades de rotación de los ejes en casode un problema suficientemente grave. Si la rueda de salida es excéntrica, su pico en 1x RPM presentará mayor amplitud y las bandas laterales aparecerán espaciadas a dicha frecuencia en lugar de a 1x RPM del piñón.
Síntomas: |
* Aumento de la amplitud en 1x, 2x y/o 3x GMF. |
* Bandas laterales importantes en torno a 1x, 2x y/o 3x GMF a la frecuencia 1x RPM de la rueda causante delproblema. |
* Aumento de la amplitud en 1x RPM de la rueda que presenta el problema y, si se trata de un problema grave, aparecerán además armónicos.
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Figura 69: Engranaje excéntrico o eje doblado.
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Desgaste del diámetro primitivo / diente roto
El desgaste de los engranajes provoca picos importantes en la GMF y sus armónicos. Además, el rozamiento excitala frecuencia natural del engranaje, lo cual provoca la aparición de nuevas frecuencias en el espectro que podrían corresponderse con la frecuencia de resonancia del piñón o la corona. Los indicadores principales son la aparición de las frecuencias de resonancia del engranaje con bandas laterales y el tamaño y número de bandas laterales en 1x, 2x y/o 3x GMF. No basta sólo con estudiar lasamplitudes de la GMF y sus armónicos ya que estos reflejan mejor problemas de carga y alineación.
Síntomas: |
* Aumento de la amplitud en 1x, 2x y/o 3x GMF. |
* Bandas laterales importantes en torno a 1x, 2x y/o 3x GMF a la frecuencia 1x RPM de la rueda desgastada. |
* Picos correspondientes a la frecuencia de resonancia del piñón o la corona. |
* Bandas laterales a 1x RPM de larueda desgastada alrededor de la frecuencia de resonancia.
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Figura 70: Desgaste del diámetro primitivo o diente roto.
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Sobrecarga
Suele afectar en mayor medida a la GMF y sus armónicos que a las bandas laterales de la velocidad de giro, que son relativamente pocas y de menor amplitud. Oscilaciones en la amplitud de la GMF y sus armónicos (sin cambiossignificativos en las bandas laterales) no indica, por sí sólo, la presencia de un problema. Incluso si la carga permanece constante, el engranaje que soporta dicha carga cambia constantemente sin que exista ningún deterioro del estado del mismo. Puede también producirse un cambio en el nivel de carga con un efecto muy notable en el espectro sin que ello implique la presencia de problemas. |Síntomas: |
* Mayores amplitudes en 1x, 2x y/o 3x GMF. |
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Figura 71: Engranaje sobrecargado.
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Desalineación
La vibración predominante tiene lugar a 1x RPM y a 2x RPM de los ejes desalineados, pudiendo excitar la frecuencia de engrane, observándose los tres primeros armónicos de la GMF. Altera la rotación normal de los engranajes al dificultar el encaje entre dientes enlas partes donde se encuentran desalineados, provocando que una reducción momentánea de la velocidad de giro. La FFT representa este fenómeno mediante picos al doble de la velocidad de rotación y al doble de la frecuencia de engrane. Cada uno de estos dos síntomas, principalmente el pico en 2x GMF, puede ser debido a un problema de alineación en el engranaje, que a su vez, podría estar provocadopor una desalineación en un acoplamiento u otro factor externo como un problema en la bancada.
Síntomas: |
* Aumento de la amplitud en 2x GMF. |
* Picos en otros armónicos de la GMF (1x, 3x, etc.). |
* Importantes bandas laterales en 2x GMF y en 1x o incluso 2x RPM. |
* Armónicos de la velocidad de giro de cada eje en 2x e incluso 3x RPM.
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