Diagnostico Eec Iv
Páginas: 5 (1195 palabras)
Publicado: 19 de febrero de 2013
Podemos nosotros mismos realizar un diagnostigo de nuestros motores, en este caso los cuales cuentan con el sistema de autodiagnostico EEC-IV
Elementos necesarios: Voltimetro o Lampara 12v/2w (en mi caso) tambien me dijeron un led
lo primero que tenemos que hacer es localizar el conector EEC-Test. Se encuentra bajo el capó, en diferentes ubicaciones dependiendo el vehiculo.
SOLAMENTEUSAREMOS 17/40/46 LOS DEMAS NO
Contamos con 2 diagnosticos:
A)KOEO ( Key On Engine Off ) : se realiza con la llave en contacto, esta prueba diagnosica las errores que suceden con el motor apagado y en contacto, y errores pasados respectivamente
antes de empezar vamos a conectar un cable de la lamparita o voltimetro al pin 17 y el otro cable de la lamparita o voltimetro directo a positivo dela bateria
Realizacion:
1.Poner el motor en contacto
2.Realizar puente entre terminales 40 y 46
3.Se escucharan unos clicks, que corresponden a relays y actuadores efectuados por la ECA a los efectos de controlar su operacion
4.Posteriormente habra unos destellos en el foco o oscilaciones en la aguja del voltimetro. eso es una prueba de transmision de datos para el scanner ( no tienesentido con este metodo)
5.Luego se leeran los codigos, teniendo en cuenta que estos pueden ser de 2 o 3 cifras y que cada uno de estos codigos se repite 2 veces . Esta primera serie de codigos son los llamados de demanda
6.A continuacion habra un solo destello o movimiento la aguja, llamado codigo separador (codigo 10)
7.Luego y de identica forma que los codigos sobre demanda, vendran los codigos de memoria. los codigos siempre son repetidos 2 veces cada uno, supongamos que tenemos un problema vinculado con el MAP
la prueba KOEO nos dara
22 22 10 22 22
22 22 = codigo de error actual (repetido 2 veces)
10 = codigo de separacion
el 22 22 despues del 10 = el error hace tiempo que esta, y la ECU lo tiene en la memoria
22(nos fijamos en la tabla de codigo de error) - Presionen el colector fuera de rango de medida. Sensor de presion absoluta (MAP), alimentacion de la ECU
ese codigo significa que: en el momento del contacto el MAP no responde como deveria y ademas es un error antiguo guadado en la memoria tambien podria haber agregado un codigo 41 que seria un problema con la riqueza del motor ya que podria estar ligado al mal funcionamiento del MAP
B)KOER (Key On Engine On ) : esta diseñada para que la ECA realize un control dinamico del sistema, durante la prueba la ECA enriquecera el sistema y vera la respuesta de la sonda Lambda, acelerara el motor para ver su respuesta de la valvula de ralenti ( " PASO A PASO" ) avanzara el encendido , etc. vale decir que estamos ante una autentica prueba de funcionamiento del sistema y lo mas interesantees que lo realizara todo la ECA
Realizacion:
1.Conectar foquito o voltimetro igual que en la prueba anterior
2.Poner el motor en marcha y esperar a que caliente bien y este a temperatura de funcionamiento normal, luego tenerlo acelerado a 2000 R.P.M.
3.Detener el motor, esperar 30 segundos y volver a ponerlo en funcionamiento
4.Inmediatamente realizar el puente de forma identica que laprueba anterior
5.En este momento dara los codigos de identificacion y se acelerara a 2000 R.P.M., luego y a continuacion MOVER MANUALMENTE la direccion hidraulica de lado a lado para que la ECA verifique el switch de presion que tiene en la cañeria , en los autos con caja automatica tambien pisar y soltar el freno; repeteir esto algunas veces
6.A continuacion esperar el codigo 10 que semanifiesta con un destello del foquito o un solo movimiento de la aguja del voltimetro.
7.a partir de ese momento se dispone de 10 segundo para apretar el pedal 3/4 y soltarlo tan pronto el motor pase las 3000 R.P.M. , esta prueba esta orientada a que la ECA compruebe el TPS y el MAP
8.A continuacion leer los codigos de igual modo que en la prueba anterior
CODIGOS DE ERROR
Test estático ,...
Elementos necesarios: Voltimetro o Lampara 12v/2w (en mi caso) tambien me dijeron un led
lo primero que tenemos que hacer es localizar el conector EEC-Test. Se encuentra bajo el capó, en diferentes ubicaciones dependiendo el vehiculo.
SOLAMENTEUSAREMOS 17/40/46 LOS DEMAS NO
Contamos con 2 diagnosticos:
A)KOEO ( Key On Engine Off ) : se realiza con la llave en contacto, esta prueba diagnosica las errores que suceden con el motor apagado y en contacto, y errores pasados respectivamente
antes de empezar vamos a conectar un cable de la lamparita o voltimetro al pin 17 y el otro cable de la lamparita o voltimetro directo a positivo dela bateria
Realizacion:
1.Poner el motor en contacto
2.Realizar puente entre terminales 40 y 46
3.Se escucharan unos clicks, que corresponden a relays y actuadores efectuados por la ECA a los efectos de controlar su operacion
4.Posteriormente habra unos destellos en el foco o oscilaciones en la aguja del voltimetro. eso es una prueba de transmision de datos para el scanner ( no tienesentido con este metodo)
5.Luego se leeran los codigos, teniendo en cuenta que estos pueden ser de 2 o 3 cifras y que cada uno de estos codigos se repite 2 veces . Esta primera serie de codigos son los llamados de demanda
6.A continuacion habra un solo destello o movimiento la aguja, llamado codigo separador (codigo 10)
7.Luego y de identica forma que los codigos sobre demanda, vendran los codigos de memoria. los codigos siempre son repetidos 2 veces cada uno, supongamos que tenemos un problema vinculado con el MAP
la prueba KOEO nos dara
22 22 10 22 22
22 22 = codigo de error actual (repetido 2 veces)
10 = codigo de separacion
el 22 22 despues del 10 = el error hace tiempo que esta, y la ECU lo tiene en la memoria
22(nos fijamos en la tabla de codigo de error) - Presionen el colector fuera de rango de medida. Sensor de presion absoluta (MAP), alimentacion de la ECU
ese codigo significa que: en el momento del contacto el MAP no responde como deveria y ademas es un error antiguo guadado en la memoria tambien podria haber agregado un codigo 41 que seria un problema con la riqueza del motor ya que podria estar ligado al mal funcionamiento del MAP
B)KOER (Key On Engine On ) : esta diseñada para que la ECA realize un control dinamico del sistema, durante la prueba la ECA enriquecera el sistema y vera la respuesta de la sonda Lambda, acelerara el motor para ver su respuesta de la valvula de ralenti ( " PASO A PASO" ) avanzara el encendido , etc. vale decir que estamos ante una autentica prueba de funcionamiento del sistema y lo mas interesantees que lo realizara todo la ECA
Realizacion:
1.Conectar foquito o voltimetro igual que en la prueba anterior
2.Poner el motor en marcha y esperar a que caliente bien y este a temperatura de funcionamiento normal, luego tenerlo acelerado a 2000 R.P.M.
3.Detener el motor, esperar 30 segundos y volver a ponerlo en funcionamiento
4.Inmediatamente realizar el puente de forma identica que laprueba anterior
5.En este momento dara los codigos de identificacion y se acelerara a 2000 R.P.M., luego y a continuacion MOVER MANUALMENTE la direccion hidraulica de lado a lado para que la ECA verifique el switch de presion que tiene en la cañeria , en los autos con caja automatica tambien pisar y soltar el freno; repeteir esto algunas veces
6.A continuacion esperar el codigo 10 que semanifiesta con un destello del foquito o un solo movimiento de la aguja del voltimetro.
7.a partir de ese momento se dispone de 10 segundo para apretar el pedal 3/4 y soltarlo tan pronto el motor pase las 3000 R.P.M. , esta prueba esta orientada a que la ECA compruebe el TPS y el MAP
8.A continuacion leer los codigos de igual modo que en la prueba anterior
CODIGOS DE ERROR
Test estático ,...
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