Diagnostico sistema automotriz

Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ingeniería Escuela de Ingeniería Mecánica –Eléctrica

PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO Y CORRECCIÓN DE AVERÍAS EN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE INYECCIÓN AUTOMOTRIZ COMPUTARIZADOS (GASOLINA), SIN EQUIPO COSTOSO DE DIAGNOSIS.

Edgar Augusto Recinos España Asesorado por el Ing. Eduardo Moisés Ola González

Guatemala, enero de 2008

1. DESCRIPCIÓNDE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA

1.1 ¿Qué es la inyección electrónica de Gasolina? La inyección de electrónica de combustible de automotores es un

sistema de alimentación de gasolina, controlado electrónicamente, en motores de combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente todos los automóviles desde principios de los años 90, debido a la obligación dereducir las emisiones contaminantes y para aumentar la eficiencia de los automotores actuales. Existen variados sistemas de inyección:
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En un principio se usaba inyección mecánica, pero actualmente, la inyección electrónica es la única tecnología de fabricación en automotores de modelo reciente.

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Entre los sistemas más comunes, se tienen los de inyección multipunto y monopunto. Paraahorrar costos, en algunos países se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, (monopunto) en lugar del sistema multipunto (Un inyector por cilindro). Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.

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Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza elcombustible en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión. En los motores de diesel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión y no directamente en la cámara principal. Gracias a los avances de la tecnología de hoy en día, son indiscutibles

las ventajas de la inyección electrónica.Auxiliada de una computadora que contiene en su memoria un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor y que permite algunas técnicas como el corte de inyección a velocidades superiores a 180 KPH, o en circunstancias específicas de desaceleración, optimizando así, el uso de combustible. 1.2 Reseña Histórica La inyección electrónica de sistemas de combustible tuvo susorígenes en la aviación; jugó un papel importante desde el principio en el desarrollo de la aviación actual. En 1903, el avión de los hermanos Wright utilizó un motor de 28 caballos de fuerza, con inyección de combustible. En Europa, antes de la Primera Guerra Mundial, la industria de la aviación comprobó las ventajas de la inyección de combustible. Los carburadores de los aviones son propensos acongelarse durante los cambios de altitud, limitando la potencia disponible, cosa que no sucede con la inyección de combustible. Las tazas del flotador del carburador son propensas a derramarse y a incendiarse durante todo lo que no sea vuelo normal controlado y nivelado, eso no sucede con la inyección de combustible.

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La Primera Guerra Mundial trajo consigo, sin embargo, un énfasis en elincremento en los costos por rapidez y desarrollo. El desarrollo de los carburadores se impuso y la inyección de combustible quedó relegada. La prosperidad de la post-guerra en los años veinte trajo consigo la renovación de cierto interés acerca del desarrollo da la inyección de combustible; a mediados de los años veinte, Stromberg presentó un carburador sin flotador para aplicaciones en aeronaves, quees el predecesor de los sistemas actuales. El auge militar que comenzó en Alemania pre nazi, proyectó a Bosch ®, hacia la evolución e investigación de la inyección de combustible, en la rama de la aviación. En esos primeros sistemas Bosch usaba inyección directa, que rociaban el combustible a gran presión dentro de la cámara de combustión, tal como lo hace el sistema de inyección diesel. La...