Diagnostico Y Reparacion Del Sistema De Suspension De Eje Rigido

Diagnostico y Reparacion delSistema de Suspension De Eje Rigido.

Introduccion.

A continuacion se vera el diagnostico de fallas, desmontado y desarmado del sistema de suspension de eje rigido con el fin de saber cuales son su fallas mas comunes y el metodo de trabajo de como se debera desmontar y desarmar.
1.- Diagnostico de fallas de sistema de suspension de eje rigido.

Antes de iniciarcualquier actividad de trabajo en en el taller hay que tomar en cuenta la seguridad:
El Taller debera de estar limpio antes de iniciar a trabajar, con especial cuidado en evitar manchas de aceite u otros liquidos.
Los cables y mangueras deberan estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con ellos.
El exterior de los automoviles, motores o piezas debera estarlimpio antes de iniciar los trabajos. Siempre que el motor este encendido dentro del taller se debera conectar el extractor de gases de escapes a todas las salidas de escape del vehiculo.
En el taller se contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.
Todas las conexiones electricas del taller deberan encontrarse en buen estado y por ningun motivo existirancables conductores expuestos.
Utilizar protectores para las salpicaderas del automovil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan ensuciar o dañar durante las reparaciones.
Utilizar botas de seguridad.
Bata o braga (manga corta o larga segun el clima).
Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, cabello largo sin recoger.
En trabajos con taladro, esmeril ocarda, asi como en lavado de piezas a alta presion y lavado de piezas con solventes se debera utilizar lentes de seguridad.
Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, liquidos de frenos.

Cuando una ballesta rompe alguna de sus hojas se observara que la carroceria del vehiculo, situada en un terreno horizontal y sin accidentes, tiene una inclinacion o caida hacia el lugaren que se encuentra rota la ballesta. Cuando una carroceria presenta este sintoma hay que pasar enseguida a verificar el estado de las ballestas y si se encuentra alguna hoja rota sera necesario pasar a su cambio.

Pero pueden presentarse tambn otros defectos debidos al mal estado de una ballesta. Por ejemplo:

Una ballesta puede hallarse deformada de modo que pierda sus dimensionesprimitivas y sus caracteristicas de flexibilidad; tambien puede haberse roto el tornillo capuchino lo q ocasionara las roturas de las hojas posiblemente en poco tiempo.

Otra de las averias debido a las cuales se puede prodicir la rotura de hojas es que se encuentren poco sujetas las bridas en U de fijacion lo cual permite un movimiento en la parte central de la ballesta mediante el cual se mantiene unesfuerzo de fatiga junto al taladro y tornillo capuchino, dando lugar a la rotura de este y a la posterior de la hoja.

Tambien una deformacion de la ballesta puede dar lugar a la rotura de la gemela, rotura que se presenta a la vista de la forma que se muesta.

Tambien es necesario vigilar el estado de los pasadores y silentblocs de los ojos de la ballesta pues pueden haberse quedado sinengrase y la entrada de agua y barro haber provocado su oxidacion. Si estos casquillos trabajan en malas condiciones daran los sintomas de ruido en la suspension, traqueteo y posible proxima rotucra de hojas de ballesta.

Falla | Componentes involucrados | Causa de la falla | Posible solucion |
Suspensión muy rígida. | Bujes y pernos de los muelles de hojas utilizados en lasuspensión de muelles parabólicos. | Es muy apretada la tolerancia o ajuste del perno dentro del buje de asentamiento. Debido a esto, es rígido el movimiento de la suspensión | Reemplazar el buje, para hacer que la tolerancia de ajuste o asentamiento sea más suave. |
El eje direccional no mantiene la dirección del vehículo; es decir, el vehículo tiende a jalarse hacia uno u otro...