Diagrama De Capacitores Para Airbag En Vehiculos
Páginas: 8 (1828 palabras)
Publicado: 5 de noviembre de 2012
SENSORES CAPACITIVOS PARA SISTEMAS “AIRBAG”
YODY HIRLED SANTOFIMIO BERMÚDEZ
CIRCUITOS ELÉCTRICOS
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
BOGOTÁ 2012
Abstract- Los sensores capacitivos para éste sistema cumplen la función de suministrar energía a la unidad durante el periodo de colisión. La unidad de tiempo está dada en Milisegundos, por lo que comprendemos que la duración esdemasiado corta.
I. INTRODUCCION
El airbag o Bolsa de aire es un sistema de seguridad instalado en la mayoría de los vehículos modernos, que se activa en caso de accidente, reduciendo el riesgo de muerte haya en un 30%.
La presente invención se refiere a sistemas de seguridad de airbag para vehículos de motor y, más particularmente, a un sistema de airbag incluyendo una unidad de controlelectrónico, para controlar en inflado de airbag.
II. DESCRIPCION DEL ARTE
En el arte se han conocido diferentes métodos que buscan proteger la integridad de los ocupantes del vehículo por medio de modificaciones y la evolución del funcionamiento del sistema airbag durante un accidente o choque.
Una de las primeras invenciones fue patentada por US 5.232.243, revelando un aparato capaz de detectarpasajeros, vigilando el asiento del pasajero para
detectar la presencia de un objeto, su posición y peso. Desarrollando un algoritmo de control de inflado de airbag, sensible a lo detectado.
A lo largo de la historia se ha evolucionado el sistema para optimizar su funcionamiento.
III SENSORES CAPACITIVOS
Existe en primera instancia una zona de "Alimentación de Tensión", en la que seobservan unos condensadores conectados al sistema ("Reserva de Energía"). En caso de accidente existe un alto riesgo de que la red eléctrica del vehículo deje de funcionar, bien por destrucción de la batería durante el impacto o por el corte de los cables de alimentación. Sin embargo, el disparo del Airbag debe garantizarse durante toda la duración de la colisión (alrededor de 0,12 segundos)aunque la alimentación externa de la unidad de control desaparezca. Por este motivo se utilizan unos condensadores de gran capacidad (normalmente de 35 V y 2200 -4700 µF) que son capaces de almacenar suficiente potencia eléctrica para autoabastecer a la unidad de control y garantizar el disparo del Airbag aunque no se disponga de alimentación externa. Este montaje con condensadores es precisamente elque obliga a esperar, al menos, 10 ó 15 minutos antes de desconectar cualquier elemento de la instalación de Airbag después de haber desconectado la batería, ya que existe riesgo de que se produzca un disparo accidental debido a la carga acumulada por los condensadores.
IV FUNCIONAMIENTO
El sistema de airbag incluye un módulo de airbag en el cual es acoplada una fuente de generación de gas.Una unidad electrónica de control para el funcionamiento de la fuente de generación de gas de mmúltiple nivel. A ésta unidad se acoplan sensores de temperatura, y detectores de cinturón de seguridad, del mismo modo es incorporado un sensor de aceleración.
Al ECU (200) se acopla una fuente y reserva de energía (202 en la figura) que incluye una batería de 12 voltios DC y un capacitor que escapaz de abastecer la unidad con energía durante el periodo de un choque normal, tal como en torno a 150 milisegundos.
V. DESCRIPCION DE LOS GRAFICOS
Fig. 2
(216) Sensor capacitivo para
Medir la capacitancia de fuga entre el soporte del respaldo y los elementos del asiento, para ser empleado como electrodos de capacitancia para el detector de ocupación del asiento del pasajero.Refiriéndonos a la figura 5:
Encontramos un par de pequeños capacitores C1, C2 de encendido AC, es conectado enserie a cada uno de los respectivos infladores de baja y de alta 226 y 228. Una etapa de salida para el encendido AC, consiste en una etapa de transistor en contrafase 240 acoplada a una fuente de alimentación +V, por ejemplo proporcionada por un capacitor que carga a aproximadamente 45...
YODY HIRLED SANTOFIMIO BERMÚDEZ
CIRCUITOS ELÉCTRICOS
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
BOGOTÁ 2012
Abstract- Los sensores capacitivos para éste sistema cumplen la función de suministrar energía a la unidad durante el periodo de colisión. La unidad de tiempo está dada en Milisegundos, por lo que comprendemos que la duración esdemasiado corta.
I. INTRODUCCION
El airbag o Bolsa de aire es un sistema de seguridad instalado en la mayoría de los vehículos modernos, que se activa en caso de accidente, reduciendo el riesgo de muerte haya en un 30%.
La presente invención se refiere a sistemas de seguridad de airbag para vehículos de motor y, más particularmente, a un sistema de airbag incluyendo una unidad de controlelectrónico, para controlar en inflado de airbag.
II. DESCRIPCION DEL ARTE
En el arte se han conocido diferentes métodos que buscan proteger la integridad de los ocupantes del vehículo por medio de modificaciones y la evolución del funcionamiento del sistema airbag durante un accidente o choque.
Una de las primeras invenciones fue patentada por US 5.232.243, revelando un aparato capaz de detectarpasajeros, vigilando el asiento del pasajero para
detectar la presencia de un objeto, su posición y peso. Desarrollando un algoritmo de control de inflado de airbag, sensible a lo detectado.
A lo largo de la historia se ha evolucionado el sistema para optimizar su funcionamiento.
III SENSORES CAPACITIVOS
Existe en primera instancia una zona de "Alimentación de Tensión", en la que seobservan unos condensadores conectados al sistema ("Reserva de Energía"). En caso de accidente existe un alto riesgo de que la red eléctrica del vehículo deje de funcionar, bien por destrucción de la batería durante el impacto o por el corte de los cables de alimentación. Sin embargo, el disparo del Airbag debe garantizarse durante toda la duración de la colisión (alrededor de 0,12 segundos)aunque la alimentación externa de la unidad de control desaparezca. Por este motivo se utilizan unos condensadores de gran capacidad (normalmente de 35 V y 2200 -4700 µF) que son capaces de almacenar suficiente potencia eléctrica para autoabastecer a la unidad de control y garantizar el disparo del Airbag aunque no se disponga de alimentación externa. Este montaje con condensadores es precisamente elque obliga a esperar, al menos, 10 ó 15 minutos antes de desconectar cualquier elemento de la instalación de Airbag después de haber desconectado la batería, ya que existe riesgo de que se produzca un disparo accidental debido a la carga acumulada por los condensadores.
IV FUNCIONAMIENTO
El sistema de airbag incluye un módulo de airbag en el cual es acoplada una fuente de generación de gas.Una unidad electrónica de control para el funcionamiento de la fuente de generación de gas de mmúltiple nivel. A ésta unidad se acoplan sensores de temperatura, y detectores de cinturón de seguridad, del mismo modo es incorporado un sensor de aceleración.
Al ECU (200) se acopla una fuente y reserva de energía (202 en la figura) que incluye una batería de 12 voltios DC y un capacitor que escapaz de abastecer la unidad con energía durante el periodo de un choque normal, tal como en torno a 150 milisegundos.
V. DESCRIPCION DE LOS GRAFICOS
Fig. 2
(216) Sensor capacitivo para
Medir la capacitancia de fuga entre el soporte del respaldo y los elementos del asiento, para ser empleado como electrodos de capacitancia para el detector de ocupación del asiento del pasajero.Refiriéndonos a la figura 5:
Encontramos un par de pequeños capacitores C1, C2 de encendido AC, es conectado enserie a cada uno de los respectivos infladores de baja y de alta 226 y 228. Una etapa de salida para el encendido AC, consiste en una etapa de transistor en contrafase 240 acoplada a una fuente de alimentación +V, por ejemplo proporcionada por un capacitor que carga a aproximadamente 45...
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