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Sistema de protección de hielo y lluvia
El sistema de protección de hielo y la lluvia, impide, previene o elimina el hielo o la lluvia en las siguientes áreas del avión:

Bordes de ataque de las alas

Conductos de admisión del motor, cono de la nariz, estatores, T1 sondas y T0 sondas

Estabilizador horizontal

Tubos de Pitot

Sensores verdadera temperatura del aire (TAT) TrueAir Temperature

Puertos estáticos

Transmisores AOA

Parabrisas del copiloto y piloto.

Los Subsistemas de Anti-hielo, desempañe y protección contra la lluvia, son divididos en tres tipos:

Purga de aire – El aire de purga del motor se utiliza como fuente de energía térmica:
- Sistema anti-hielo de admisión de aire del motor
- Sistema anti-hielo del borde deataque
- Sistema de desempañado de parabrisas

Eléctrica - La energía eléctrica se utiliza como fuente de energía térmica
- Parabrisas térmico
- Sistema anti-hielo del estabilizador horizontal
- Sistemas anti-hielo del AOA y pitot-estático

Protección contra lluvia - Sistema de limpiaparabrisas (si está instalado) o sello de superficie.

Sistemaanti-hielo del borde de ataque de las alas
El interruptor WING ANTI-ICE se encuentra en el panel de interruptores en el overhead (así recuerdo que le dice Godínez) y controla el sistema anti-hielo del borde de ataque del ala. Cuando el interruptor está en la posición ON, el regulador de presión y la válvula de cierre son energizados y abiertos. Cuando la temperatura del borde de ataque excede un valorpredeterminado, la luz de operación de ANTI-ICE WING situado en el panel de interruptores en el overhead se ilumina.

Un interruptor de temperatura y tres interruptores de sobre temperatura son instalados en el borde de ataque de cada ala. Un interruptor de temperatura se activa cuando la temperatura del aire en el conducto es aproximadamente 140 ° F (60 ° C) que causa que la luz de operaciónde WING ANTI-ICE se ilumine. Dos interruptores de sobre temperatura, están instalados en el larguero frontal, y se activan cuando la temperatura del larguero frontal es de (100 ° C) 212 ° F. Un interruptor de sobre temperatura, está instalado en la piel del borde de ataque, y se activa a los (176 ° C) 350 ° F. En cualquier caso, el anunciador OVHT WING se iluminará.

El sistema de alerta parala ruptura de protección de aire de purga está compuesto de cuatro interruptores térmicos en la popa del fuselaje y un interruptor de presión en la protección de los ductos de aire de la cabina. Dos interruptores térmicos están instalados en el mamparo de presión de popa y dos por encima de los conductos de purga de aire. Los interruptores térmicos se fijan para cerrar a 350 ° F (176 ° C) y abrirsea 320 ° F (160 ° C). En caso de que uno de esos interruptores térmicos se active, un anunciador de BL AIRE DCT FAIL se iluminará. El interruptor de sobrepresión está instalado delante de la mamparo de presión de popa. Este interruptor de presión está configurado para cerrar en 3.5 ± 0.5 PSI y abierto por un mínimo de 2 PSI. Cuando el interruptor está cerrado, un anunciador de BL AIRE DCT FAIL seiluminará.

Sistema Anti-hielo del estabilizador horizontal
La protección contra el hielo para el estabilizador horizontal y el elevador es realizada por esteras calentadoras, unidas a los bordes de ataque derechos e izquierdos del estabilizador y los cuernos izquierdos y derechos del elevador. Las esteras constan de cinco elementos de calefacción independientes moldeados a cada borde deataque y cuatro elementos moldeados a cada cuerno del elevador.

Operación Anti-hielo
El deshielo de los bordes de ataque del estabilizador horizontal y cuernos del elevador se logra mediante un suministro de energía cíclica de 28V DC a los elementos calefactores. Cuando el interruptor de H STAB DEICE en el panel de interruptores del overhead se coloca en ON, una luz blanca adyacente al...