Dialnet JohnTylerMorganYElCanalDeNicaragua18971900 5075681
Páginas: 54 (13412 palabras)
Publicado: 23 de junio de 2016
JOHN TYLER MORGAN Y EL CANAL
DE NICARAGUA,
1897-1900
Lawrence A. Clayton *
Departamento de Historia
Universidad de Alabama
En 1889 faMaritime Canal Company ofNicara
gua recibio una carta de privilegio del Congreso de
los Estados Unidos, otorgandole el derecho de ini
ciar la construccion de un canal a traves de Nicara
gua. El fin era juntar los oceanos Atlantico y Pacffi
co y asf realizar una delas aspiraciones mds anti
guas del hombre en el Mundo Nuevo. Los france
ses, dirigidos por el sobresaliente, brillante y ex
centrico Fernando de Lesseps intentaron la hazafia
en Panama y fracasaron, vfctimas de fiebres, agua
ceros, la selva tropical, y a final de cuentas, de una
ausencia de voluntad y de recursos financieros. Los
norteamericanos
comenzaron
a
excavar
en
Ni
caragua en 1889 ycontinuaron la labor en ese pro
yecto hasta 1893. Ellos tambien fracasaron y se
unieron
a
sus
competidores
franceses
en
banca
rrota, en la ultima decada del siglo diecinueve. Los
norteamericanos fueron abatidos por el panico fi
nanciero de 1893, pero sus gastos y perdidas no
llegaron a las cimas impresionantes de la compafifa
de Lesseps. No obstante las circunstancias, una
gran batallapolftica con ramificaciones internacio
nales habfa quedado establecida. Al finalizar el si
glo, presionado en especial por las estrategias nava
les que aparecieron durante la Guerra Hispa
no-Norteamericana de 1898, la batalla de las rutas
de
los canales
ricanos
estaban
a plasmarse.
Los norteame
a
un ca
construir
comprometidos
comenzo
nal transfstmico, en uno u otro lugar, aun donde
(*) El autoragradece la ayuda brindada por el Reserch
de la Universidad
en la
de Alabama
Grants Committe
de este artfculo y a Carlos Melendez,
Catedra
preparation
tico en Historia
de
la Universidad
de Costa
Rica
y
Director
del Centro de Investigaciones
por sus
Historicas,
y muy
consejos
especialmente
correction del texto en espanol.
por
su
ayuda
en
la
los franceses habfan fracasado, o sea Panama, y,mucho mas preferentemente, a juicio del america
no promedio, a traves de Nicaragua, en la ruta co
nocida
como
la "Americana",
En cambio, la nueva Compaftia del Canal de
Panama, formada en su mayor parte por accionis
tas franceses y los herederos de los empertos, ahora
en bancarrota, realizados por Lesseps en los aftos
ochentas de ese siglo, estaban decididos a persuadir
a los americanos a quecompraran todas las consi
derables obras ejecutadas y de sus propiedades en
Panama, y asf lograr comprometer el esfuerzo ame
ricano en Panama. Esta batalla de las rutas fue
librada con mucha pompa y ruido, alcanzando su
momento mas fuerte entre 1900 y 1903. Sin em
bargo, antecediendo a la batalla entre Panamd y
Nicaragua, habfa otra mas desconocida pero de
mayor importancia en la soluci6n de uno delos
mas grandes temas de la epoca: construirun canal
con capital privado, o convertir el proyecto en un
compromiso publico y nacional, patrocinado por
el gobierno de los Estados Unidos. Este asunto te
nia que decidirse antes de lamas celebrada batalla
de las rutas: la controversia sobre un canal fomen
tado por el gobierno o uno construfdo por la em
presa privada, nos revelamucho de lamentalidad
deesos tiempos; en verdad, el asunto del papel del
estado en las empresas en todos los gobiernos con
temporaneos, sigue aun en debate, entre el con
cepto sobre la libertad del individuo y la responsa
biHdad del estado.
En el centro de la controversia estaba colocado
uno de los mas notables hombres, que incluso re
presento al Estado de Alabama en el Senado. John
Tyler Morgan llego al Senado en 1877 ysigui6
como miembro de aquel cuerpo
poh'tico durante el
lapso de treinta anos: fallecio en su puesto a la
37
edad de 83, casi venerado por sus partidarios y
respetado, sin lugar a dudas, hasta por sus enemi
gos. Entre los apodos publicos que tenia Morgan,
sobresale uno, que muestra al hombre y sus tiem
pos: "Canal" Morgan. Ningun otro individuo hizo
mas para promover la construction de un...
DE NICARAGUA,
1897-1900
Lawrence A. Clayton *
Departamento de Historia
Universidad de Alabama
En 1889 faMaritime Canal Company ofNicara
gua recibio una carta de privilegio del Congreso de
los Estados Unidos, otorgandole el derecho de ini
ciar la construccion de un canal a traves de Nicara
gua. El fin era juntar los oceanos Atlantico y Pacffi
co y asf realizar una delas aspiraciones mds anti
guas del hombre en el Mundo Nuevo. Los france
ses, dirigidos por el sobresaliente, brillante y ex
centrico Fernando de Lesseps intentaron la hazafia
en Panama y fracasaron, vfctimas de fiebres, agua
ceros, la selva tropical, y a final de cuentas, de una
ausencia de voluntad y de recursos financieros. Los
norteamericanos
comenzaron
a
excavar
en
Ni
caragua en 1889 ycontinuaron la labor en ese pro
yecto hasta 1893. Ellos tambien fracasaron y se
unieron
a
sus
competidores
franceses
en
banca
rrota, en la ultima decada del siglo diecinueve. Los
norteamericanos fueron abatidos por el panico fi
nanciero de 1893, pero sus gastos y perdidas no
llegaron a las cimas impresionantes de la compafifa
de Lesseps. No obstante las circunstancias, una
gran batallapolftica con ramificaciones internacio
nales habfa quedado establecida. Al finalizar el si
glo, presionado en especial por las estrategias nava
les que aparecieron durante la Guerra Hispa
no-Norteamericana de 1898, la batalla de las rutas
de
los canales
ricanos
estaban
a plasmarse.
Los norteame
a
un ca
construir
comprometidos
comenzo
nal transfstmico, en uno u otro lugar, aun donde
(*) El autoragradece la ayuda brindada por el Reserch
de la Universidad
en la
de Alabama
Grants Committe
de este artfculo y a Carlos Melendez,
Catedra
preparation
tico en Historia
de
la Universidad
de Costa
Rica
y
Director
del Centro de Investigaciones
por sus
Historicas,
y muy
consejos
especialmente
correction del texto en espanol.
por
su
ayuda
en
la
los franceses habfan fracasado, o sea Panama, y,mucho mas preferentemente, a juicio del america
no promedio, a traves de Nicaragua, en la ruta co
nocida
como
la "Americana",
En cambio, la nueva Compaftia del Canal de
Panama, formada en su mayor parte por accionis
tas franceses y los herederos de los empertos, ahora
en bancarrota, realizados por Lesseps en los aftos
ochentas de ese siglo, estaban decididos a persuadir
a los americanos a quecompraran todas las consi
derables obras ejecutadas y de sus propiedades en
Panama, y asf lograr comprometer el esfuerzo ame
ricano en Panama. Esta batalla de las rutas fue
librada con mucha pompa y ruido, alcanzando su
momento mas fuerte entre 1900 y 1903. Sin em
bargo, antecediendo a la batalla entre Panamd y
Nicaragua, habfa otra mas desconocida pero de
mayor importancia en la soluci6n de uno delos
mas grandes temas de la epoca: construirun canal
con capital privado, o convertir el proyecto en un
compromiso publico y nacional, patrocinado por
el gobierno de los Estados Unidos. Este asunto te
nia que decidirse antes de lamas celebrada batalla
de las rutas: la controversia sobre un canal fomen
tado por el gobierno o uno construfdo por la em
presa privada, nos revelamucho de lamentalidad
deesos tiempos; en verdad, el asunto del papel del
estado en las empresas en todos los gobiernos con
temporaneos, sigue aun en debate, entre el con
cepto sobre la libertad del individuo y la responsa
biHdad del estado.
En el centro de la controversia estaba colocado
uno de los mas notables hombres, que incluso re
presento al Estado de Alabama en el Senado. John
Tyler Morgan llego al Senado en 1877 ysigui6
como miembro de aquel cuerpo
poh'tico durante el
lapso de treinta anos: fallecio en su puesto a la
37
edad de 83, casi venerado por sus partidarios y
respetado, sin lugar a dudas, hasta por sus enemi
gos. Entre los apodos publicos que tenia Morgan,
sobresale uno, que muestra al hombre y sus tiem
pos: "Canal" Morgan. Ningun otro individuo hizo
mas para promover la construction de un...
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