dibujo naval

CAPITULO IV : ARREGLO GENERAL

Definición
Es el plano fundamental del buque , y el que a lo largo del proyecto sufre la mayor cantidad de
modificaciones.
Además de la función técnica que cumple, es un plano de venta del proyecto, por lo que debe estar muy bien
dibujado y ser totalmente representativo del producto que se ofrece. Algunos aspectos a tener en cuenta en
su ejecución son:
•La escala es muy importante para el aspecto del plano, ya que una escala chica no permitirá, por ejemplo,
representar mobiliarios, detalles de equipamiento, ver con claridad la distribución de los espacios de la
habitabilidad, sus nombres, accesos y circulaciones, ni poder medir en escala sobre el mismo. Por el contrario,
una escala grande producirá una plano cuyos espacios deben llenarse conmuchos detalles para que no quede
un dibujo vacío, además de ser poco práctico para el manipuleo.
 Barcos hasta 50 metros de eslora es conveniente dibujarlos en escala 1:50.
 Barcos de hasta 100/120 metros de eslora es conveniente dibujarlos en escala 1:100.
 Barcos de mas de 200 metros de eslora es conveniente dibujarlos en escala 1:200.
Un plano manuable, extensible y apreciable, nodeberá tener una longitud de mas de 1,50 metros.

•

Volúmenes, interiores y espacios reales. En las representaciones de los espacios bajo y sobre cubierta principal
se deben respetar las lineas del buque a las que se ha arribado.
Los espacios
interiores de la habitabilidad, aunque no se dibuje el mobiliario deben estar estudiados para que este quepa, y
ademas que las superficies cumplan conlos valones mínimos de las reglamentaciones internacionales,
nacionales y gremiales. También es recomendable el respeto por las normas y costumbres marineras no escritas.

•

Concordancia con las especificaciones técnicas. Las comodidades, volumenes y equipos que se dibujen deben
responder a lo especificado.

•

Concordancia con la distribución estructural. Los mamparos metálicos(estructurales e interiores) de las
superestructuras y casillajes, asi como las brazolas de escotillas deben coincidir con las claras de cuaderna en el
sentido transversal y otras estructuras sobre cubierta deben coincidir con las esloras.
La continuidad estructural es fundamental en la transmisión de esfuerzos y vibraciones.

•

Equipamiento salvavidas y lucha contra incendio. Debe cumplir conlas disposiciones del organismo nacional
(PNA). En el arreglo general deben tenerse en cuenta las dimensiones reales de los botes salvavidas y sus
dispositivos de arriado e izado, las vías de escape, los trocos de escaleras, la compartimentación contra la
propagación del fuego, los compartimientos para el CO2, bomba de emergencia contra incendios y generadores
de emergencia, el espacio para elequipo de bombero, etc. En los buque petroleros, por ejemplo, también deben
proveerse tanque y equipo para espuma química.

Posición del casillaje para la habitabilidad
Posición
Popa
Buen arpovecham.
Carga.
Bajo costo y líneas
de ejes.
Continuidad de
maniobra.

¾ Popa
-Bajas vibraciones y
ruidos.
-Buen Trimado
-Costosa Línea de eje.
-Discont. Maniobra de
carga.

Extra Popa-Máx. aprovechamiento
de cubierta.
-Peligro de vibraciones.

Aprovechamiento del
volumen interior para carga

MB

R

MB

B

Continuidad de maniobra de
carga

MB

R

MB

MB

Transmisión, ruidos y
vibraciones de hélice.

B

MB

M

MB

Trimado

B

MB

B

MB

Capacidad de carga sobre
cub. Vs. Visibilidad

B

B

B

MB

Acceso carga Ro Ro

M

MM

MB

Riesgo por fuego en S.M.

R

R

R

MB

Disconfort por cabeceo y
Slamming

B

MB

B

M

Riesgo de inundación por
superestructura

B

B

B

R

MB

R

B

M

Elemento a Evaluar

Costo

Proa
-Máx. aprov. Ro Ro.
-Máx. visibilidad.
-Costoso Gob. y
propulsión.
-Disconfort en aguas
agitadas

MB: MUY BUENO.
B: BUENO
R: REGULAR.
M: MALO...