diferenciales

HABLEMOS DE DIFERENCIALES
(Traducido y adaptado por Francesco Ranzolin)
El tema de los diferenciales, diferenciales autoblocante y bloqueo de los
diferenciales surge con cierta frecuencia entre los que practican el 4x4. El objetivo
de este artículo es el de dar una explicación sencilla sobre este asunto.
Muchos 4x4, con tracción permanente en la cuatro ruedas o no, poseen sistemas
debloqueo de los diferenciales, manuales o automáticos. Vamos a considerar el
caso más complejo que es un 4x4 con tres diferenciales, tal como lo es la NIVA.
Viendo la figura, los diferenciales
se identifican como esferas y se
ubican, en un 4x4, como se indica.
El diferencial está montado,
normalmente, en el eje que
conecta dos ruedas. Por razones
de diseño y constructivas, muchas
marcas nocolocan los
diferenciales que unen las ruedas
de un mismo eje en el centro sino
desplazado hacia un lado. A los
efectos de su funcionamiento, no tiene importancia. Algunos 4x4, con tracción
permanente en las 4 ruedas, tienen un tercer diferencial colocado, usualmente, en
conjunto con la caja reductora.

¿QUE ES Y PARA QUE SIRVE UN DIFERENCIAL?
El diferencial recibe la potencia del
motor através del árbol (o eje) de
transmisión y la transmite a las
ruedas a través de los dos semiejes.

Lo que hace un diferencial algo especial
es que permite que las ruedas del un
mismo eje giren a velocidades diferentes y
transmitiendo a ellas, aproximadamente,
la misma fuerza.
Cuando se recorre una curva, la rueda del
lado interior de la curva recorre una
distancia notablemente inferior ala de la
rueda externa.
Si no existiera el diferencial para
compensar esta diferencia, el resultado
sería que las dos ruedas tendrían que
girar a la misma velocidad haciendo que
la del lado de adentro terminara por
patinar y así perder tracción, terminando
por patinar.
El diferencial permite que las dos ruedas
recorran distancias iguales manteniendo la tracción en ambas.

¿QUE ES ELDIFERENCIAL CENTRAL Y PARA QUE SIRVE?
El diferencial central, que en la figura se muestra como una esfera de color violeta,
permite que tanto el eje delantero
como el trasero, giren a
velocidades diferentes
manteniendo las cuatro ruedas en
movimiento y sin patinar.
Normalmente, este diferencial está
ubicado cerca de la caja de
cambios y pareciera que hace
parte de ella.

En formaanáloga, el diferencial central
permite que los ejes de transmisión
giren a velocidades distintas.
Viendo la figura al lado, se nota que al
tomar una curva las ruedas delanteras
recorren una distancia mucho mayor
que las traseras y el diferencial central
reparte la potencia del motor entre los
dos ejes de transmisión de tal forma que
las ruedas no pierdan tracción.
Si no existiera eldiferencial central,
sería casi imposible hacer una curva sin
que las ruedas patinaran o sin someter
los órganos mecánicos a esfuerzos
excesivos.

¿QUE SUCEDE CUANDO UNA RUEDA PATINA?
Como la potencia del motor es transmitida por el diferencial central, se da el
fenómeno muy indeseable que la potencia que entrega el motor a los dos semiejes
es la misma que entrega a la rueda que patina.Consideremos una situación en que se
está transitando por un camino
accidentado y una rueda pierde tracción.
En la figura, tal rueda es la delantera
derecha.
No se requiere mucho para que una
rueda patine y, por lo dicho
anteriormente, la potencia transmitida
en cada uno de los dos semiejes (de
color azul en la figura) es la misma que
la transmitida a la rueda que patina, o sea, muy poca. De igualforma, la potencia
que el diferencial central reparte a los dos ejes de transmisión (de colores azul y
rojo en la figura) es la misma que entrega a la rueda que patina, o sea, muy poca.
El resultado de este efecto en cadena es que la potencia transmitida a lar ruedas
con tracción es tan reducida que el auto no se mueve y lo que más se consigue es
hacer patinar una rueda.

Bloquear el...