DIFERENCIAS ENTRE NORMAS AASHTO STANDARD Y LA LRFD

Contenido
TEMA: 2
OBJETIVO GENERAL. 2
OBJETIVOS ESPECÌFICOS. 2
MARCO TEÓRICO 3
AASHTO STANDARD. 3
NORMA LRFD 4
MAYORACION DE CARGAS Y LMITES DE FLUENCIA ENTRE AASTHO STANDARD Y LRFD. 4
NORMA AASTHO STANDARD. 4
CARGA MUERTA (AASHTO STANDARD). 4
CARGA VIVA (AASHTO STANDARD). 5
CARGA DE CAMIÓN. 5
ESTADOS LÍMITES (AASHTO LRFD) 5
ESTADO LÍMITE DE SERVICIO (AASHTO LRFD) 5
CARGA DE FAJA (STANDARD)AASHTO 6
CARGA PEATONAL (AASHTO STANDARD) 6
CARGAS PERMANENTES (AASHTO LRFD) 7
Cargas Transitorias (AASHTO LRFD, sección 3.3.2) 8
CARGA VIVA (AASHTO LRFD) 8
CARGA PEATONAL (AASHTO LRFD) 9
Carga Vehicular (AASHTO LRFD) 9
CARGA DE TÁNDEM (AASHTO LRFD) 9
CARGA DE FAJA (AASHTO LRFD) 10
DIFERENCIA ENTRE EL TIPO DE VEHICULOS. 10
AASHTO STANDARD 10
AASHTO LRFD 12
DIFERENCIA ENTRE COEFICIENTES QUE AFECTAN ALOS ESFUERZOS DE CARGA VIVA 13
COEFICIENTE DE IMPACTO I C (AASHTO STANDARD) 13
COEFICIENTE DE IMPACTO I C (AASHTO LRFD) 13
COEFICIENTE DE DISTRIBUCIÓN DC (AASHTO STANDARD) 14
Vigas interiores 14
Vigas Exteriores 14
COEFICIENTES DE DISTRIBUCIÓN (AASHTO LRFD) 15
Coeficiente de distribución de momento para viga exterior 17
Coeficiente de distribución de corte para viga interior 18
Coeficiente deReducción CR (AASHTO STANDARD). 19
Coeficiente de Reducción CR (AASHTO LRFD). 19
Coeficiente de Mayoración, M C (AASHTO STANDARD). 20
Coeficiente de Mayoración M C (AASHTO LRFD). 20
DIFERENCIAS ENTRE DISEÑO DE LOSA DE HORMIGON ARMADO 20
Momento (AASHTO STANDARD). 20
Momento (AASHTO LRFD). 21
Corte (AASHTO STANDARD) 21
Límites para el refuerzo de corte (AASHTO STANDARD) 23
Límites para el refuerzo decorte (AASHTO LRFD) 23
ESPACIAMIENTOS LÍMITES PARA REFUERZO (AASHTO STANDARD) 24
ESPACIAMIENTO DE LA ARMADURA (AASHTO LRFD) 24
CONCLUSIONES 25
BIBLIOGRAFIA 25











TEMA: DIFERENCIAS ENTRE LAS NORMAS AASHTO STANDARD Y LA LRFD.

OBJETIVO GENERAL.

Establecer las diferencias dentro de la normativa AASHTO, entre los métodos de diseño de puentes STANDARD (Standard Specifications for HighwayBridges) Y LRFD (Load and Resistance Factor Design).

OBJETIVOS ESPECÌFICOS.

Investigar los métodos de diseño de puentes STANDARD y LRFD.

MARCO TEÓRICO

AASHTO STANDARD.

Los aspectos más significativos de la norma AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges para el diseño de superestructuras de puentes, se encuentran recopilados en el siguiente capítulo. Además, se han agregado algunasconsideraciones que se precisan en el Manual de Carreteras, Capítulo 3.1000 “Puentes y Obras Afines” (2002), el cual recoge disposiciones impuestas por el Departamento de Puentes de la Dirección de Vialidad del M.T.O.P.

Toda estructura está sometida a distintos tipos de cargas durante su vida útil. Estas cargas varían dependiendo de la ubicación geográfica y del uso de ésta. La estructura al serdiseñada, debe contemplar todas estas cargas, o bien, las de mayor impacto, de forma que a lo largo de su vida útil sea capaz de soportarlas, individualmente y en forma combinada.

Las cargas que se analizan en el diseño de puentes, son las siguientes:
- Carga Muerta
- Carga Viva
- Impacto o efecto dinámico de la carga viva vehicular
- Carga de Viento
- Otras Fuerzas o Acciones, tales como: Frenado,Fuerza Centrífuga, Esfuerzos Térmicos, Presión de Tierras, Presión de Aguas, Sismo, etc., siempre que éstas correspondan.
El dimensionamiento de los distintos elementos de la estructura puede efectuarse por el método de las cargas de servicio: (Allowable Stress Design), o por el método de los factores de carga (LFD: Load Factor Design).

NORMA LRFD
El cambio más significativo que introdujo la normaAASHTO LRFD en el cálculo de estructuras de puentes es la utilización del método LRFD: Load and Resistance Factor Design, el cual corresponde a un método de estados límites últimos, que considera factores para cada carga y para cada resistencia nominal. Otro aspecto importante que introdujo esta norma es la forma de combinar las cargas, ya que ésta considera algunos factores que van a cambiar el...