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FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ- ESPE SEDE LATACUNGA
INFORME DE AUTOTRONICA I

Práctica No: 10
Nombres: Arias Diego, Calderón Andrés, Escola Javier.
Fecha de realización de la práctica: 16-10-2008
Fecha de entrega: 23-10-2008
Tema: Indicadores de viraje
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Calificación:


1. OBJETIVOS
1. Conocer el funcionamiento del sistema indicador de viraje.
2. Comprender laoperación de un sistema indicador de viraje basado en
un CI (circuito integrado).
2. EQUIPO
1 PCU-2000 MAINFRAME
Tablero maestro
Plaqueta de circuito impreso EB .190
Juego de cordones
Multímetro VOM
3. DISCUSIÓN
Uno de los sistemas de señalización más importantes en un automóvil es el indicador de viraje o señalizador de giro.
Prácticamente todos los sistemas indicadores de viraje sonactivados por un destella­dor, que opera con una frecuencia de entre 60 y 120 destellos por minuto.
En la actualidad, circuitos integrados confiables y sofisticados reemplazan a las volu­minosas unidades del pasado, que usaban muchos componentes discretos. En este la­boratorio nos familiarizaremos con un sistema indicador de viraje basado en el circui­to integrado UAA1041. El HA A1041 fue diseñadoespecíficamente como un indicador de viraje para vehículos. A continuación presentamos la información técnica sobre el UAA1041, tal como es provista por su fabricante, la compañía Motorola de los EE.UU.
El circuito fue diseñado para operar el relé del indicador de viraje. También puede usado con otras lámparas de advertencia, tal como la indicación de freno de mano activado.
El circuito provee:Detección de lámpara defectuosa
Protección contra sobre tensión (20 V)
Detección contra cortocircuito y apagado del relé, para evitar riesgo de incendio
Protección contra conexión inversa de la batería
Diodo fijador de nivel integrado

La Figura 10.1 muestra la configuración típica del sistema, con los componentes externos. Consiste en una red (Rl y Cl) paradeterminar la frecuencia del oscilador, el
resistor en shunt (Rs) para detectar bombillas defectuosas y cortocircuitos en el sistema, y dos resistores limitadores de corriente (R2/R3) para proteger al CI contra transitorios que se descargan en la carga. El circuito puede ser usado con o sin detección
de cortocircuito.
Las lámparas L2, L3, L4 y L5 son los indicadores de señalización de viraje.L6 es la iluminación del tablero de instrumentos. Cuando el interruptor S1 está cerrado, el relé será actuado. Las bombillas correspondientes L2 y L3 (o L4 y L5) destellarán a la frecuencia del oscilador, independientemente de la tensión de la batería desde 8,0 V hasta 18 V. El ciclo de destello se detendrá, y el circuito es repuesto a la posición ini­cial cuando el interruptor S1 está abierto. Labombilla L1 es la lámpara de advertencia de que el freno de mano está puesto.
• Detección de sobre tensión
Detecta la tensión de la batería. Cuando esta tensión excede los 20,2 V (que es el caso cuando hay dos baterías conectadas en serie), el relé se apagará para proteger las bombillas.
• Detección de defecto de lámpara
Detecta la corriente que atraviesa a la resistencia en shunt Rs.Cuando una de las bombillas está defectuosa, la falla se indica porque se duplica la frecuencia de destello.
En la plaqueta EB-190, LED1 y LED2 sirven como los indicadores de viraje del salpicadero (tablero de instrumentos del automóvil). La corriente que atraviesa los LEDs es limitada por el resistor R1.
El resistor Rs sensor de la corriente (Figura 10.1) está conectado entre los ter­minales+ 12 V y "sensor de corriente". El umbral de tensión de falla de la lámpara (la caída de tensión a través de Rs) es de aproximadamente 0,08 V. La tensión que atraviesa a Rs caerá por debajo de este valor si una lámpara se ha quemado. Las lámparas I1 e I2 simulan los indicadores de viraje izquierdos (frontal y trasero). Las amparas I3 e I4 simulan los indicadores de viraje derechos (frontal y...