dinamica

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Experimental de las Fuerzas Armadas
Núcleo Aragua Sede Maracay
Ingeniería Aeronáutica






Dinámica de Vuelo


Alumno:
Jorge Andrés Piñero Delgadillo
C.I: 20.804.663













Boca de Rio, Abril del 2014

Introducción

El estudio de los factores que afectanel comportamiento de las aeronaves, ayudan a predecir el desempeño de la misma, y a hacer uso de las capacidades máximas que esta puede brindar, así mismo cada manual de vuelo contiene un mínimo de prestaciones que esta puede brindar debido a su configuración, las dimensiones de sus superficies móviles, el espacio donde se desenvuelve y así mismo el piloto ha de tener conocimiento de estas paraoperar el equipo de manera eficaz.

Sabemos con noción que cualquier equipo o aeronave con suficiente poder en su motor puede despegar, mas sin embargo la diferencia en la que radica un vuelo a un simple despegue, es en la capacidad de mantener un vuelo correcto, o un comportamiento acorde a lo deseado por el usuario, evaluando así inclusive hasta el tiempo de respuesta según una orden dada.Estableciendo esto, sabemos que un ala para levantar peso no es en conclusión necesaria únicamente, hacen falta otros aditamentos que solucionen el comportamiento del vehículo durante vuelo y en las fases críticas de este para mantener el máximo comportamiento normal de este en todas las fases.
















Índice
Desarrollo……………………………………………………………………………….04Conclusiones……………………………………………………………………………08
Bibliografia……………………………………………………………………………..11


























Desarrollo
¿Qué diseños y dispositivos contribuyen hoy en día con la estabilidad en aeronaves modernas?
La configuración que mejor se desempeña, es la conocida configuración normal que consiste en estabilizadores horizontales y verticales en una zona posterior del Centro de Gravedad conjunto consus superficies móviles, también la ubicación del ala con respecto a la línea longitudinal de la aeronave (Ala alta, media o baja), el Diedro del ala (Angulo de inclinación con respecto a la línea de la envergadura), la torsión alar debido a la variación del ángulo de ataque de los perfiles (costillas) que conforman el ala, la torsión aerodinámica, torsión debido al uso de distintos perfilesaerodinámicos a lo largo de la envergadura del ala por ello varía la línea de sustentación nula a lo largo de la envergadura.

¿Cuáles son los factores de acumulación de hielo a elevadas altitudes y que dispositivos se usan para evitar la formación de hielo en la actualidad?

Los peligros de congelación en los aviones se ven aumentados por la circunstancia de que a veces se producen tanrápidamente que no hay tiempo de evadirse de la región fría que la produce. Se han presentado muchos casos de formación de 50 o 75 mm de hielo en la superficie de un avión en dos o tres minutos. Ello plantea la necesidad de disponer de medios capaces de eliminar el hielo con rapidez, especialmente en los grandes aparatos comerciales y militares. En los bordes delanteros de las alas y en la superficie de lacola de muchos aviones, se instalan calzas de descongelación, consistentes en cubiertas de goma flexible que encierran tubos inflables. Por la presión del aire proporcionada por bombas, estos tubos se inflan y desinflan, rompiendo con este movimiento el hielo adherido que la corriente de aire se encarga luego de llevar. También se utilizan los dispositivos llamados anti congeladores termales, queaprovechando el gas ya quemado, calientan el aire que llega por unos conductos a los bordes de las alas y la cola, así como a la cabina y parabrisas. El aire cálido mantiene las superficies por encima de las temperaturas de congelación. El equipo anti congelador químico interviene de diversas maneras. En ocasiones utiliza el aceite u otro revestimiento para procurar...