Dinamometro

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE CURVAS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

CODIGO: M25611

Nombre y Apellido de Profesor |
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Nombres y Apellidos del Alumno | Especialidad y Semestre | Fecha de presentación |
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LUGAR DE REALIZACION | DURACION DE LA TAREA |
TALLER M9 | 01 SESION |

1. Objetivos General:

* Analizar y evaluar los parámetros de funcionamiento deldinamómetro T100D
* Analizar y evaluar los parámetros de funcionamiento del dinamómetro T100D

2. Objetivos Específicos:

* Pruebas e inspecciones de sensores de dinamómetro de bancada
* Pruebas e inspecciones en el sistema de adquisición de datos
* Puesta en marcha del sistema y adquisición de datos

3. Información previa:

El banco de prueba de motores sepuede describir como “máquina” capaz de
absorber energía mecánica. Los bancos de prueba son comúnmente utilizados para
diversos motivos, de la medición de la potencia del motor a los test para un cambio o
una transmisión. Actualmente los test sobre motores requieren sistemas dotados de
notables prestaciones y características, sea porque las prestaciones de los motores a
ensayar han notablementemejorado, sea porque los test a efectuar son siempre más
complejos. Es suficiente considerar, por ejemplo, las normas sobre emisiones, consumo
y ruido que requieren, durante la fase de proyecto y de test, instrumentos cada vez más
eficientes. Otro aspecto de la evolución de los bancos de prueba es la necesidad de
transferir en la sala de ensayo el mayor número de test y pruebas que hasta hacepoco
tiempo eran posibles sólo en vivo. El término “Road to rig” significa propiamente el
pasaje de los test finales en vivo hacia el laboratorio. Las características del vehículo
son simuladas mediante la conexión de un sistema capaz de frenar y arrastrar el motor
endotérmico.

Notas sobre las modalidades operativas

La característica mecánica se obtiene dividiendo las prestaciones delmotor al variar
de la velocidad de rotación, manteniendo constante la posición del órgano de regulación
del motor (acelerador). Normalmente, la medición se efectúa en condiciones de plena
admisión (o plena carga), a fin de obtener las máximas prestaciones que el motor es
capaz de suministrar.

Para poder medir los valores del par y de la potencia suministrada por el motor en
correspondenciade los diversos regímenes de rotación, es por tanto necesario variar el
par resistente aplicado al mismo motor: en caso de motor utilizado para la tracción de
un vehículo, la variación del par resistente se podría obtener variando la inclinación de
la calle en la cual el vehículo está marchando (aumentando la inclinación que hay que
vencer, obviamente aumenta el par resistente).

En caso deque el motor esté montado sobre un banco de prueba, el par resistente
puede ser variado mediante un apropiado órgano de regulación del freno.
En el presente caso el órgano de regulación, accionado a través de un pomo
posicionado en el mando de control de la unidad dinamométrica, permite variar la
cantidad de agua en el interior del freno, cambiando el par frenante ejercitado al mismo
númerode revoluciones.

Ficha técnica del motor

Potencia Efectiva obtenida:



P = Potencia Efectiva (kW)
N= Velocidad angular (RPM)
T= Torque (N.m)

Consumo Específico de Combustible (cec):

cec = consumo específico de combustible (g/kW.h)
mD = consumo de combustible (g/h)
P = potencia efectiva (kW)

Eficiencia Mecánica:

NT = Eficiencia mecânica (-)
P = Potencia Efectiva (kW)
mD= consumo de combustible (g/h)
PCID = Poder calorífico inferior Del Diesel (42,45 MJ/kg)

4. Composición

Los principales componentes del banco de prueba del motor automovilístico
computarizado son:

1. bastidor banco de prueba y soporte motor;
2. motor automovilístico en prueba;
3. circuito refrigeración motor de agua;
4. circuito de descarga;
5. grupo dinamométrico hidráulico;...