Direccion De Produccion

ELISABET GONZÁLEZ TORRES

TEMA 1.

INTRODUCCIÓN A LA DIRECCIÓN DE PRODUCCIÓN Y OPERACIONES.

1. ESQUEMA/ MAPA CONCEPTUAL.

1. ¿QUÉ ES LA DIRECCIÓN DE PRODUCCIÓN Y OPERACIONES O ADMINISTRACIÓN DE OPERACIONES?

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2. ¿QUÉ HACEN LOS DIRECTORES DE OPERACIONES?

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3. LOGRAR UNA VENTAJA COMPETITIVA ATRAVÉS DE LAS OPERACIONES

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4. NUEVAS TENDENCIAS EN LA DPO

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5. DECISIONES BÁSICAS EN DPO

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2. DOCUMENTACIÓN.

China intenta hacer sombra a Airbus y Boeing

Fuente: Andreas Landwehr y Ansgar Haase (dpa) | 20/11/2010

Pekín/París, (dpa)

- China se prepara para contraatacar el predominio europeo y estadounidense en el mercado de la aviación mundial.Con sus planes de desarrollar un avión de medio recorrido, que despegaría a partir de 2014, la segunda mayor economía del mundo pretende terminar con la hegemonía de Airbus y Boeing.
En la feria internacional de Zhuhai, en el sur de China, el fabricante de aviones Comac debutó en una presentación impresionante con su C919. La compañía pudo mostrarse orgulloso de su cartera de pedidos con un encargode 100 aviones de se tipo.
No obstante, sus clientes son en su totalidad aerolíneas estatales chinas. A ello hay que sumar la flota destinada al alquiler del Banco de Desarrollo Chino y General Electric. El grupo estadounidense participa en el proyecto a través de su socio CFM y junto con el francés Safran, que suministrará los motores de turbinas. Es evidente que China desea construir el tercerpilar de la industria aeronáutica global.
Airbus y Boeing están preocupados. En la sede de Airbus en Toulouse hace tiempo que se intentan idear estrategias defensivas, pero hasta ahora no se ha adoptado ninguna decisión. Al presidente del fabricante europeo de aviones, el alemán Thomas Enders, le gustaría equipar el producto estrella A320 con motores de bajo consumo para elevar una vez más lacapacidad competitiva del avión.
No obstante en el seno de la compañía existen dudas acerca de si los ingenieros pueden hacer frente a esa tarea adicional. El superavión A380, así como el transportador militar A400M y la aeronave de largo recorrido A350XW acaparan gran parte de las capacidades productivas.
Desde un punto de vista estratégico, la remotorización es sensata, asegura Enders. "Perotambién debo asegurarme de que contamos con los medios para ello", afirma.
Lo que está claro es que el "duopolio" europeo estadounidense tiene todas las papeletas para desaparecer en los próximos diez años. Tampoco la competencia de Brasil, Rusia y Japón debería infravalorarse, advierte Enders.
Los fabricantes de aviones chinos son considerados especialmente peligrosos en la competencia. "China esla única economía continental con voluntad nacional, músculo, capacidad y todos los demás ingredientes necesarios para construir aquello que Estados Unidos y Europa crearon hace 30 años", señaló recientemente Shane Tedjarati, del distribuidor de aviones estadounidense Honeywell al diario "China Daily". Y una de las mayores preocupaciones son las ayudas estatales.
El nuevo avión chino podríameterse en el creciente y lucrativo mercado de los Airbus 320 y los Boeing 737. Los primeros vuelos de prueba de la aeronave de 168 asientos tendrán lugar en 2014. Para 2016 está prevista la primera entrega a un cliente. Aun así el desarrollo chino de aviones, al estilo de la competencia, llevará varias décadas. Airbus, por ejemplo, invierte al año en mejoras de su modelo A320 más de 100 millones deeuros.

China aspira a reducir los costes de producción mediante la introducción de nuevos motores de turbinas de bajo consumo y materiales ligeros, lo que supondría un elemento de atractivo añadido.
A ello hay que sumar la ventaja competitiva que supone su mercado interno como mercado aeronáutico de mayor crecimiento. El prestigio nacional determinará sin duda la elección de las aerolíneas...