direccion y suspension

Informe sobre los ángulos de dirección y suspensión.






Nombre: Aldo Vergara
Fecha: 23/11/2011
Profesor: Pablo Ortega
Sección: 05
Asignatura: Dirección y suspensiónInstitución: Duoc sede Puente Alto
Ángulos de la dirección y suspensión:

1-.Camber (inclinación de la rueda): Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el ángulo camber es elformado por la línea central del neumático y una línea perpendicular a la superficie de la pista. Si el camber es más amplio en la parte superior (positivo), no sólo es la carga sobre el eje aligeradopor la fuerza de dirección requerida para que la dirección sea reducida. Además, los neumáticos son impedidos de extenderse en la parte inferior cuando hay carga en el vehículo



2-.Convergencia(toe-in): Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la distancia entre los neumáticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que losneumáticos con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como cuando un cono es rolado. La convergencia tiene la función de cancelar las fuerzas hacia fuera queactúan para originar la abertura de los neumáticos al el exterior

3-.Caster (inclinación del soporte del muñón): Es el ángulo formado por el eje kingpin y una línea perpendicular al suelo cuando eleje kingpin es perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos líneas se encuentran en la superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es hecho grande, lasfuerzas de recuperación de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de dirección es requerida para dirigir el vehículo.4-.Radio de Giro: Es el ángulo de giro de los neumáticos de la izquierda y derecha, respectivamente, cuando el volante de dirección es girado. Cuando un...