Direccion

SISTEMA DE DIRECCION

El sistema de dirección tiene por objeto guiar el automóvil a lo largo de la trayectoria gobernada por el conductor mediante el volante.- En la actualidad se utilizan principalmente dos tipos básicos de mecanismos de dirección: por tornillo sin fin ( con numerosas variantes, como tornillo y rodillo, tornillo y sector, circulación de bolas, etc.) y por cremallera.-

Enambos casos el mecanismo de dirección, sea de tornillo o de cremallera tiene por objeto transformar el movimiento de giro del volante en un ángulo de giro de los conjuntos de bujes portadores de las ruedas directrices del vehículo.-


Geometría de la dirección

El sistema de dirección de todo automóvil se basa en el principio ideal de que todas las ruedas del vehículo deben tener elmismo centro instantáneo de rotación,.

Para cumplir este requisito las dos ruedas directrices cuentan con ejes independientes, a diferencia de las traseras que pueden contar con un único eje para ambas.- Cada rueda delantera se monta sobre un eje o mangueta que forma parte del buje o conjunto giratorio anclado al sistema de suspensión.-

Ambos bujes se hallan conectados entre sí, directamente obien a través del conjunto de articulaciones de la dirección, a fin de conservar las dos ruedas delanteras sensiblemente paralelas cuando el coche se desplaza en línea recta.-

Cuando el vehículo describe una curva, las ruedas directrices no pueden, sin embargo, permanecer paralelas, pues si así fuera describirían trayectorias con distinto centro instantáneo de rotación, que al ser del mismoradio de giro tenderían a cortarse.- La solución Jeantaud establecida en 1878 y planteada más tarde por Ackermann resuelve geométricamente este problema dando una ligera inclinación a los brazos de conexión de los bujes, de modo que sus prolongaciones se cortan en las proximidades del centro del eje trasero.- De este modo al describir el vehículo una curva la rueda interior, que recorre un arcode menor radio, gira un ángulo superior al que gira la rueda exterior, cumpliéndose así el principio básico de la geometría de la dirección.-


Desmultiplicación y esfuerzo de giro

Se llama desmultiplicación de una dirección a la relación de transmisión del mecanismo que transforma el giro del volante en ángulo de giro de los bujes de las ruedas directrices.- Cuando mayor es ladesmultiplicación o reducción del mecanismo, es decir, cuantas más vueltas del volante son requeridas para hacer girar la dirección de tope a tope, menor es el esfuerzo necesario para girar el volante y viceversa, las desmultiplicaciones pequeñas permiten girar la dirección de tope a tope con menos vueltas del volante pero requieren un mayor esfuerzo del accionamiento.-

En la mayor parte delos coches actuales la relación de transmisión de la dirección, medida en vueltas del volante por giro total de las ruedas directrices de tope a tope, varía entre 3 a 4 vueltas.- En modelos con dirección asistida esta cifra viene a situarse en torno a las 3 vueltas o 3 vueltas y media, aunque hay casos en que llega a bajar hasta unas 2.7 vueltas.- Valores mas bajos aun son normales en modelosdeportivos de competición.-

Las direcciones de alta relación de transmisión junto con su ventaja de requerir poco esfuerzo , tiene como contrapartida el inconveniente de ser más lentas y menos sensibles que las direcciones de baja desmultiplicación .- Por este motivo , en modelos deportivos en los que se requiere una grán rapidez de respuesta de la dirección al giro del volante, seprefiere este último tipo de dirección.-

En general el esfuerzo de accionamiento de la dirección debe superar el valor máximo de unos 25 Kg aplicados sobre la periferia del aro del volante.- Cuando el esfuerzo de accionamiento supera este valor límite, normalmente el vehículo requiere una dirección asistida.-

Otra característica importante de la dirección es el diámetro mínimo de...