Direcciones Y Suspenciones



Suspensión delantera individual. Manejo similar al de un automóvil.
Es habitual en los automóviles. Pero el Volvo FH es el primer camión pesado producido en serie que se encuentra disponible con suspensión delantera individual. Las ventajas en términos de conducción son enormes.
Veámoslo con más detalle.

Si la carretera es recta, también lo es su rumbo.
El camión mantiene su rumbo a laperfección. Cada bache lo absorben de forma individual las ruedas delanteras, adhiriéndose como pegamento a la carretera. Pasará por baches y badenes sin darse cuenta.

Maneja las curvas a la perfección.
La suspensión delantera individual hace que el Volvo FH se afiance en las curvas y los giros. Con un control preciso y ambas ruedas firmemente sobre el terreno, puede que incluso se olvide de queconduce un camión.


Hacia delante. Nunca hacia los lados.
Olvídese del tambaleo por la autopista. Con el control de estabilidad, el camión es tan estable como un tren. Se sentirá seguro y con el control total, incluso a velocidades superiores.


Cómo funciona

1. Horquilla superior, horquilla inferior
Diseño de doble horquilla, para que las ruedas se muevan verticalmente, de forma independiente entresí.
2. Dirección de piñón y cremallera 
Le pone en contacto directo con las ruedas. Prácticamente no se produce retardo: el camión responde de inmediato a los movimientos del volante.
3. Travesaños
Se encarga de la estabilización, algo de lo que normalmente se encarga el eje delantero.
4. Fuelles de aire Amortigua los impactos y controla el movimiento vertical para proporcionar una cómodasuspensión.
Especificaciones La suspensión delantera individual está disponible para 4×2 y 6×2 con eje loco detrás de eje motriz o eje loco delante de eje motriz (sólo tractora), carga sobre eje delantero hasta 8,5 toneladas.
Mexico
Adrian Azuara
+52 (5) 259-3011
Adrian.Azuara@volvo.com

Suspensión
Suspensión de aire 
La Suspensión controlada electrónicamente (ECS) le proporciona una gran comodidad yprotege la carga. El sistema se ajusta en forma automática, por lo que el camión mantiene una altura constante y compensa la distribución desigual de las cargas.
El control manual de la altura facilita el ajuste de la altura de la plataforma de carga para adaptarla a la del muelle de carga. El sistema se puede incluso programar con una serie de alturas de muelle de carga alternativas.

Muelles dehojas 
El Volvo FH se puede adaptar con muelles de hojas de tipo parabólico o convencional. Los muelles de hojas convencionales se suelen utilizar en camiones de construcción para brindar una buena estabilidad, o cuando se esperan pesos de eje altos. Los muelles de hojas parabólicos son los de mayor uso en suspensiones de eje delantero y se pueden combinar con una suspensión trasera neumática, parabólicao convencional.


Cuando una carretera muestre este aspecto, pise a fondo

Hasta ahora, la suspensión neumática ha sido principalmente una comodidad para conductores de vehículos en carretera, debido a su reducida distancia al suelo. Pero unos ingenieros de Volvo Trucks decidieron darle la vuelta a la nueva suspensión neumática, combinando la distancia al suelo de la suspensión de ballestas conel confort y la eficacia de la suspensión neumática.
En un entorno de construcción hay poca tolerancia hacia los componentes de amortiguación y los fuelles neumáticos que cuelgan debajo del eje porque interfieren con la distancia al suelo. . “Los hemos colocado encima del eje motriz donde son mucho menos vulnerables”, explica Bosse Franzon, responsable de planificación de productos. “Esto setraduce en 300 milímetros de distancia al suelo y la suspensión fuera del alcance de rocas y piedras.”
Indulgente aunque firme
Los estabilizadores mejorados también desempeñan un importante papel en la nueva suspensión neumática. Colocados boca abajo y situados centralmente entre los ejes, ahora transmiten las fuerzas de la carretera y del remolque a la pieza más resistente de la carrocería para...