discos de freno de cerámica

Capítulo I
1. MARCO TEÓRICO
1.1. Fundamentación teórica
1.1.1. Frenos
1.1.1.1. Generalidades
El propósito de los frenos de un automóvil es el de parar el vehículo o reducir su velocidad, en cualquier momento, según se requiera durante su marcha. Tan pronto como se pone en movimiento un vehículo, la seguridad de su conductor, de los pasajeros, de los peatones, de otros vehículos dependedel sistema de frenos, el cual debe ser capas de detenerlo rápidamente y con seguridad, en cualquier momento y en cualesquier condición, evitando así los percances.

En (http://www.monografias.com/trabajos68/generalidades-sistemas - freno/generalidades-sistemas-freno2.shtml)
“En algunos países, existen reglamentos que exigen que los vehículos estén equipados con frenos que posean determinadascaracterísticas de funcionamiento. En muchos casos, estas normas están establecidas por la ley, y algunas comunidades requieren, además, el examen periódico de los frenos por las autoridades competentes, para asegurar las más altas condiciones de seguridad que sea posible obtener”.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a través de un fluido queamplía la presión ejercida por el conductor, para conseguir detener el vehiculo con el mínimo esfuerzo posible.
El efecto de frenado consiste en absorber la energía cinética producida por el vehículo en movimiento, energía que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los elementos de frenado, tales como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, etc., y ser disipado a laatmósfera.

Según nos indica la Biblioteca de Consulta Microsoft ® Encarta ® 2005. © 1993-2004 Microsoft Corporation.

“Los primeros automóviles estaban equipados con frenos no hidráulicos, situados sólo en las ruedas traseras. Los frenos en las cuatro ruedas se adoptaron de forma general en la década de 1920 para conseguir una mayor seguridad”





En la acción de frenado intervienenotras fuerzas, además del sistema de frenos. De ellas destacan los rozamientos de los órganos de la transmisión, la resistencia opuesta por el aire al desplazamiento del vehículo y el mismo motor cuando actúa como freno por girar más rápido las ruedas que el propio motor.

Fig 1. Fuente: www.mecanicavirtual.org/frenos-1.htm


2.1.1.2 Fuerza de frenado.

La fuerza de frenado (Ff) que hayque aplicar a un vehículo para
disminuir su velocidad o detenerlo está en función del peso del vehículo
(P) y del coeficiente de adherencia en las ruedas (µ). Por lo tanto la
Fuerza de frenado viene determinada por esta expresión.


El coeficiente de adherencia en las ruedas está en función del desgaste de los neumáticos y del estado del terreno sobre el que se desplaza el vehículo.A continuación se dan algunos valores del
coeficiente de adherencia (µ).



Tabla 1. Fuente: www.mecanicavirtual.org/frenos-1.htm

1.1.1.3 Consecuencias del frenado.

Si al vehículo en movimiento se le aplica una fuerza igual y de
sentido contrario a la fuerza que produce el movimiento, se origina en él
una aceleración negativa o deceleración que llega a anular el movimientoya que, para detener el vehículo, hay que anular el trabajo desarrollado
absorbiendo la energía cinética producida en el movimiento; es decir, se
debe aplicar una fuerza de frenado (Ff) que anule la fuerza de impulsión
(Fi).

Fig 2. Fuente: www.mecanicavirtual.org/frenos-1.htm


Si la fuerza de frenado (Ff) aplicada a una rueda es menor que la
fuerza de impulsión en la misma (Fi),la resultante es positiva y hace que
el vehículo se desplace, aunque con menor intensidad. Por el contrario, si
se aplica una mayor fuerza de frenado (Ff > Fi), la resultante es negativa,
creándose un par de fuerzas contrario al giro motor que bloquea la rueda
y produce el arrastre de la misma.

La fuerza de frenado tiene que ser la adecuada, un exceso de esta,
no significa que el...