Discos de frenos

Don Frenos-No n oticias s
Pro oblemas comunes con los discos de fr s renos 1: 1) 2)

DF FN-004
Junio de 2010 e

1) 2)

3)

Calenta amiento de lo discos en función de s espesor: esta gráficano dice que en más delga os su e os ntre adas estén las pistas s frenante del disco, e calentamien será mucho mayor y por lo tanto el de es el nto r esgaste de las pastillas también será may s yor.Los de efectos de pl lanicidad, on ndulación y p paralelismo: un disco nuev debe venir de fábrica sin estos defec u vo n ctos. Es motivo de cambio por garantía en discos n o nuevos. En ca ada cambio dpastillas ha que verifica los discos y si es de ay ar necesario rectificarlo os. Cada disco de marca y buena calid viene mar a dad rcado, impreso o moldeado con un mínim de espesor “Minimum o mo rThickne ess” en el bord del disco, e “sombrero” o en el interior del disco (si no aparece e algún lado, verificar en el de el en catálogo de esa marc de discos p ca para frenos). Al llegar al “M MinimumThickness” se d debe cambiar el disco por uno r r nuevo, porque se dará la condic ción descrita en el párrafo 1) y se pued comprome o de eter la segurid del vehíc dad culo y sus ocupantes. Al ll legarel disco al mínimo d espesor, se acaba la ga o de arantía, como se describe en DFN002.. o

4)

5)

El disco de frenos es fabricado con fundición gris de grafito laminar y es significa q es unaale o stá sto que eación de hier con rro un teno de carbono superior al 2%, lo que le da una estru or l e uctura especia ya que el c al carbono y el grafito garantiz a la zan aleación una buena cconductibilidad térmica, per también una cierta fragilid d ro a dad. El grafito aparece en formas de lá n áminas que parecen hilos, v visto en el microscopio *. s desgaste y exceso de calor. Normalmenteel Las grietas en el disco se forman por d agr rietamiento en sí no pone en peligro la s n e seguridad, pe puede ser una señal de rotura ero e del disco, que podría ser peligroso. Se ha demostrad en...