DISCUSIÓN

DISCUSIÓN.

De acuerdo a la realización de nuestras tablas antes mencionadas y las fotografías agregadas, demostramos que la incidencia de flujo en parte frontal del vehículo de proxeneta setraduce en coeficientes de presión positivos. Esto quiere decir que la parte frontal presenta gran resistencia a la fuerza del viento. Sin embargo, en las partes del vehículo que presentaron coeficientes depresión negativos, representa una escasa interacción de fuerzas aerodinámicas.

Como se observó en algunas de las figuras agregadas se representa que los coeficientes de presión resultaron positivos,siendo poca su participación respecto a una considerable corriente de aire.

La magnitud de las fuerzas aerodinámicas que se generan cuando el vehículo de proxeneta se desplaza por la carretera, va adepender de las características del aire (viscosidad y densidad) y del sólido. El sólido, en este caso un automóvil, ha de considerarse su forma, su rugosidad superficial, el área de contacto con elaire y, sobre todo, la velocidad relativa entre éste y el aire.

Todo esto se traduce en que, sobre cada punto de la superficie del automóvil, estén presentes un par de fuerzas, una fuerza de presión,normal a la superficie del cuerpo, debido a la velocidad relativa entre ambos, y una fuerza de rozamiento, tangente a la superficie del cuerpo, debida a la viscosidad del aire.

El diseño de lacarrocería del vehículo de proxeneta tiene una importancia decisiva en la calidad de su aerodinámica, cuestiones tales como las prestaciones, la estabilidad, la adherencia al suelo y el consumo decombustible dependen directamente de las formas de la carrocería y de su aerodinámica.

Por tales razones cuando un proxeneta se desplaza tiene que apartar un volumen importante de aire para poder avanzar ytambién facilitar que se rellene el vacío que generan tras de sí. A velocidades bajas, esta fuerza es relativamente pequeña pero a velocidades altas se convierte en la principal resistencia que debe...