Diseñador De Modas
Páginas: 15 (3648 palabras)
Publicado: 18 de febrero de 2013
El ferrocarril de Panamá y la pérdida de una nación
Por: Correa Restrepo, Juan Santiago
EL FERROCARRIL DE PANAMÁ Y LA PÉRDIDA DE UNA NACIÓN
Por Juan Santiago Correa Restrepo
Economista, Universidad Externado de Colombia; magíster en historia, Universidad Javeriana; PhD (C) en sociología jurídica e instituciones políticas, Externado de Colombia. Miembro correspondiente de la AcademiaColombiana de Historia. Director de Investigación del Colegio de Estudios Superiores de Administración, CESA
Caricatura de J. Keppler publicada el 23 de diciembre de 1903. Aparece Santa Claus entregando una bolsa con 10.000.000 a un niño (Panamá) que tiene unos juguetes (ferrocarril, barco) mientras otros niños (Colombia, Nicaragua, Venezuela y Santo Domingo) observan detrás de una baranda. Libreríadel Congreso, División de fotografías e impresos, Washington, D.C.
Colón, Panamá, 1907. Fotografía en la Librería del Congreso, División de fotografías e impresos, Washington, D.C.
Construcción del Ferrocarril dePanamá.
Dos tiquetes de 1856, uno para adultos y otro para niño, para viajar de New York y Boston a Aspinwall (Colón), Panamá.
Panama Railroad certificado de acciones, 1865 y1871.
Panama Railroad certificado de acciones, 1865 y 1871.
Ferrocarril de Panamá. En: F. N. Otis. The
Panama Railroad. New York, 1861.
Ferrocarril de Panamá, 1909.
Gatun locks, 1913. Librería del Congreso, División de fotografías e impresos, Washington, D.C.
La fiebre ferrocarrilera fue un proceso tardío en Colombia. Los tramos que se construyeron a partir de la década de 1870 noconfiguraron un sistema de transporte nacional interconectado, sino que más bien buscaron conectar algunas zonas de producción de bienes exportables con el mercado internacional. Este esfuerzo se vio reflejado en la construcción de trece líneas férreas entre 1850 y 1910 que unían, en su mayoría, centros de producción de agroexportación con el mercado mundial. La más temprana de todas, The Panama RailroadCo., fue construida en un tiempo récord de 5 años y, a diferencia de la mayoría de las líneas férreas del país, no tenía la intención de conectar núcleos de producción de bienes primarios con el comercio internacional, sino que se diseñó y ejecutó como una ruta de paso entre los océanos Atlántico y Pacífico. Esta empresa fue una de las más rentables de su momento y reflejó, de manera clara, losintereses económicos y políticos de los Estados Unidos, no sólo frente a América Latina sino frente a sus competidores más fuertes en la región: Francia, Inglaterra y España. La empresa se configuró en uno de los monopolios de transporte más importantes de la época y significó uno de los recursos fiscales más apreciados por el gobierno colombiano.
LA FIEBRE DEL ORO
La expansión territorial de losEstados Unidos y la fiebre del oro generaron incentivos importantes para el capital estadounidense y para el gobierno de este país. Frente a estas necesidades, el gobierno neogranadino firmó en 1846 el Tratado Mallarino-Bidlack con los Estados Unidos, mediante el cual Colombia obtenía la seguridad de neutralidad y el reconocimiento de la soberanía sobre Panamá, a cambio de lo cual, los ciudadanosy el gobierno estadounidenses obtuvieron derechos de tránsito a través del istmo. Uno de los puntos más importantes del Tratado Mallarino-Bidlack era el derecho que se le otorgaba al gobierno de los Estados Unidos para transportar cualquier artículo o mercancía con paso franco por el istmo. En particular, esta cláusula fue muy atractiva para la United States Post Service , pues requería de una víamás segura y eficiente que la alternativa terrestre en su territorio o la difícil ruta del Cabo de Hornos. El 28 de diciembre de 1848 John Stephens, William Aspinwall y Henry Chauncey firmaron un contrato en Washington con Pedro Alcántara Herrán, en nombre del gobierno de José Hilario López, para la construcción de una línea férrea transcontinental, para lo cual se fundó la Panama Railroad Co ....
Por: Correa Restrepo, Juan Santiago
EL FERROCARRIL DE PANAMÁ Y LA PÉRDIDA DE UNA NACIÓN
Por Juan Santiago Correa Restrepo
Economista, Universidad Externado de Colombia; magíster en historia, Universidad Javeriana; PhD (C) en sociología jurídica e instituciones políticas, Externado de Colombia. Miembro correspondiente de la AcademiaColombiana de Historia. Director de Investigación del Colegio de Estudios Superiores de Administración, CESA
Caricatura de J. Keppler publicada el 23 de diciembre de 1903. Aparece Santa Claus entregando una bolsa con 10.000.000 a un niño (Panamá) que tiene unos juguetes (ferrocarril, barco) mientras otros niños (Colombia, Nicaragua, Venezuela y Santo Domingo) observan detrás de una baranda. Libreríadel Congreso, División de fotografías e impresos, Washington, D.C.
Colón, Panamá, 1907. Fotografía en la Librería del Congreso, División de fotografías e impresos, Washington, D.C.
Construcción del Ferrocarril dePanamá.
Dos tiquetes de 1856, uno para adultos y otro para niño, para viajar de New York y Boston a Aspinwall (Colón), Panamá.
Panama Railroad certificado de acciones, 1865 y1871.
Panama Railroad certificado de acciones, 1865 y 1871.
Ferrocarril de Panamá. En: F. N. Otis. The
Panama Railroad. New York, 1861.
Ferrocarril de Panamá, 1909.
Gatun locks, 1913. Librería del Congreso, División de fotografías e impresos, Washington, D.C.
La fiebre ferrocarrilera fue un proceso tardío en Colombia. Los tramos que se construyeron a partir de la década de 1870 noconfiguraron un sistema de transporte nacional interconectado, sino que más bien buscaron conectar algunas zonas de producción de bienes exportables con el mercado internacional. Este esfuerzo se vio reflejado en la construcción de trece líneas férreas entre 1850 y 1910 que unían, en su mayoría, centros de producción de agroexportación con el mercado mundial. La más temprana de todas, The Panama RailroadCo., fue construida en un tiempo récord de 5 años y, a diferencia de la mayoría de las líneas férreas del país, no tenía la intención de conectar núcleos de producción de bienes primarios con el comercio internacional, sino que se diseñó y ejecutó como una ruta de paso entre los océanos Atlántico y Pacífico. Esta empresa fue una de las más rentables de su momento y reflejó, de manera clara, losintereses económicos y políticos de los Estados Unidos, no sólo frente a América Latina sino frente a sus competidores más fuertes en la región: Francia, Inglaterra y España. La empresa se configuró en uno de los monopolios de transporte más importantes de la época y significó uno de los recursos fiscales más apreciados por el gobierno colombiano.
LA FIEBRE DEL ORO
La expansión territorial de losEstados Unidos y la fiebre del oro generaron incentivos importantes para el capital estadounidense y para el gobierno de este país. Frente a estas necesidades, el gobierno neogranadino firmó en 1846 el Tratado Mallarino-Bidlack con los Estados Unidos, mediante el cual Colombia obtenía la seguridad de neutralidad y el reconocimiento de la soberanía sobre Panamá, a cambio de lo cual, los ciudadanosy el gobierno estadounidenses obtuvieron derechos de tránsito a través del istmo. Uno de los puntos más importantes del Tratado Mallarino-Bidlack era el derecho que se le otorgaba al gobierno de los Estados Unidos para transportar cualquier artículo o mercancía con paso franco por el istmo. En particular, esta cláusula fue muy atractiva para la United States Post Service , pues requería de una víamás segura y eficiente que la alternativa terrestre en su territorio o la difícil ruta del Cabo de Hornos. El 28 de diciembre de 1848 John Stephens, William Aspinwall y Henry Chauncey firmaron un contrato en Washington con Pedro Alcántara Herrán, en nombre del gobierno de José Hilario López, para la construcción de una línea férrea transcontinental, para lo cual se fundó la Panama Railroad Co ....
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