diseño de espesores

CAPITULO III
DISEÑO DE ESPESORES.
3.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE (3 MÉTODOS).
3.1.1. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS
Los pavimentos pueden dividirse en rígidos y flexibles. Las cargas que transmiten a la función son muy diferentes como se muestra a continuación:

En un pavimento rígido, debido a la rigidez de la losa de hormigón se produce una buena distribución de las cargas de las ruedasde los vehículos, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. En un pavimento flexible, el concreto asfaltico, al tener menor rigidez, se deforma y transmite tensiones mayores en la subrasante.
Debido a la rigidez y alto módulo de elasticidad del hormigón, los pavimentos rígidos basan su capacidad portante en la losa de hormigón más que en la capacidad de la subrasante. Lospavimentos rígidos pueden dividirse en tres tipos:
Hormigón simple con juntas.
El pavimento de hormigón simple no contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeño entre 2.50 a 5 metros. Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas.
Hormigón armado con juntas.
Los pavimentos de hormigón armado con juntas tienen espaciamientos mayores entre juntas entre 5a 12metros y llevan armadura distribuida en la losa a los efectos de controlar y mantener cerradas las fisuras de contracción.
Los pavimentos de hormigón armado continuo tienen armadura continua longitudinal y no tienen juntas transversales, excepto juntas de construcción. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen más armadura que los de hormigón armado conjuntas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que estas permanezcan cerradas.
Hormigón armado con refuerzo continuo
Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa con las capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las tensiones son mayores. La capa superior es de concreto asfaltico. Un pavimento flexible trabajadistribuyendo la carga hasta que llegue a un nivel aceptable para la subrasante. Por debajo de la capa de concreto asfaltico se coloca una base que puede ser de piedra partida, grava bien graduada o materiales establecidos (con cemento, cal o asfalto). Por debajo de esta base se coloca una capa de menor calidad denominada sub-base.

3.1.2. MÉTODOS PREVIOS A LOS ENSAYOS DE CARRETERAS.- Los métodos de diseñode pavimentos son:
3.1.2.1. MÉTODOS BASADOS EN LA MECÁNICA DE SUELOS
Muchos de estos métodos estaban basados en principios geotécnicos. El concepto era proteger la subrasante de tensiones excesivas colocando un espesor suficiente de materiales por encima de esta.
MÉTODO DE ÍNDICE DE GRUPO.
Se basa en el concepto del índice de grupo. Propiedad de suelos que aumenta amedida que disminuye su calidad, por lo tanto a subrasantes de alto índice de grupo le corresponderán grandes espesores de pavimentos. Este método no era muy sofisticado en cuanto a la selección de materiales o de diseño de espesores y únicamente tomada en cuenta el número de vehículos pesados diarios.
MÉTODOS EDAFOLÓGICOS.
Están basados en la clasificación de la formación de suelos y el principiode que suelos del mismo origen y con condiciones climáticas similares tendrán propiedades ingenieriles similares. La filosofía de diseño era similar al método del índice de grupo.

3.1.2.2. MÉTODOS BASADOS EN LA RESISTENCIA.
Estos métodos usan las propiedades de resistencia o de relaciones carga deformación de los suelos de subrasante como un indicador relativo de la calidad de los materialesse detallan los siguientes:

MÉTODO DEL VALOR SOPORTE CALIFORNIA(CBR).
Este método usa las características de carga deformación de la subrasante, sub-base y base y en forma empírica los relaciona con los espesores totales del pavimento, capa de rodadura, base y capas subrasantes. El CBR es la relación existente entre una carga que produce una deformación de 0.1 pulg. (2.5mm)en el material en...