Diseño de pavimentos
Páginas: 20 (4904 palabras)
Publicado: 25 de mayo de 2011
1 DISEÑO DE PAVIMENTOS.
1.1. Tipo de estructura de pavimento.
1.2. Cargas.
1.3 Propiedades de diseño.
1.4. Método de diseño empleado.
1.5. Datos empleados para diseño de pavimentos.
1.6. Sección estructural del pavimento.
2 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN.
2.1. Pavimento.
2.2. Terracerías y capa subrasante.
2.3 Base hidráulica.
2.4. Riegos asfálticos
2.5. Riego deimpregnación.
2.6. Riego de liga.
2.7. Carpeta asfáltica.
2.8. Riego de sello.
3. NORMAS DE CALIDAD DE MATERIALES.
3.1. Pavimento.
3.2. Terracerías y capa subrasante.
3.3. Base hidráulica.
3.4. Riegos asfálticos.
3.5. Riego de impregnación.
3.6. Riego de liga.
3.6. Carpeta asfáltica.
3.7. Riego de sello.
3.8. Especificaciones de calidad de materiales.
3.9. Material para terraplenes.3.10. Material para subrasante.
3.11. Material para base.
3.12. Materiales pétreos para la elaboración de la mezcla asfáltica.
3.13. Pruebas de control de calidad y tolerancias en la construcción.
3.14. Pruebas en materiales de bancos de préstamo.
3.15. Mediciones en el cuerpo del terraplén.
3.16. Mediciones en la capa de subrasante.
3.17. Mediciones en la capa de base compactada.
3.18.Pruebas en la carpeta asfáltica.
1 Sección estructural del pavimento flexible
E-1. Especificaciones de calidad para materiales de Base.
E-2. Especificaciones de calidad para materiales de riegos asfálticos.
E-4. Especificaciones de calidad para materiales de Sub-Base.
DISEÑO DE PAVIMENTO PARA EL ACCESO A LA ESTACIÓN DE SERVICIO SOBRE LA AUTOPISTA MEXICO QUERETARO ENTRE EL KM. 47+507.72Y EL KM. 48+323.94 CUERPO “B” DE LA AUTOPISTA MEXICO-QUERETARO, TEOLOYUCAN ESTADO DE MEXICO, EJIDO SAN SEBASTIAN.
1. ANÁLISIS GEOTÉCNICO.
1.1 Tipo de estructura de pavimento.
El tipo de estructura que recomendamos utilizar para el proyecto es de pavimento flexible, ya que debido a las características topográficas, climáticas, hidráulicas y geotécnicas para las que este tipo deestructura tiene la capacidad de absorber esfuerzos y grandes deformaciones, provocados por el tipo de material de la zona, y por el tipo de vehículos que circularán por ésta, que serán automóviles, autobuses hasta vehículos pesados T3-S3, cabe hacer notar que la estación dará servicio a los vehículos que transitan por un camino Tipo “A”; además la conformación del terreno en esta zona esligeramente plano (lomerío suave). Además de los factores antes mencionados se tomó en cuenta la economía en la construcción y el bajo costo en el mantenimiento.
1.2 Cargas.
Es necesario considerar el comportamiento de cargas repetidas en un sistema multicapa con un número de ejes equivalentes de 8.30 ton, además se tomó en cuenta las características de resistencia de los materiales que seránempleados en la sección estructural del pavimento, así como el del terreno natural (suelo de cimentación de la estructura del pavimento), la tasa de crecimiento anual, la vida útil del proyecto y el nivel de confianza de la vialidad, con estas variables se obtuvo el coeficiente de acumulación de tránsito.
Como ya se mencionó, las cargas a las que se someterá el pavimento van desde automóviles yautobuses hasta vehículos pesados del tipo T3-S3 para un camino Tipo A4-S, los cuales transmitirán cargas dinámicas y estáticas a la estructura, por lo tanto el diseño del pavimento deberá ser capaz de absorber estos esfuerzos y transmitirlos a las capas inferiores sin que éstas presenten afectaciones. Se debe considerar que las cargas a las que se someterá el camino deberán producir esfuerzostolerables y asentamientos casi nulos.
Las cargas que se tomaron para el diseño son las que se presentan a continuación:
a).- Vehículos ligeros (automóviles)
b).- Vehículos pesados (autobuses y camión T3-S3), con un peso de 46.0 ton (con descargas por eje sencillo de 5.50 ton y de 18.00 y 22.50 ton en tándem y trídem, respectivamente).
1.3 Propiedades de diseño.
Las propiedades que se...
1.1. Tipo de estructura de pavimento.
1.2. Cargas.
1.3 Propiedades de diseño.
1.4. Método de diseño empleado.
1.5. Datos empleados para diseño de pavimentos.
1.6. Sección estructural del pavimento.
2 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN.
2.1. Pavimento.
2.2. Terracerías y capa subrasante.
2.3 Base hidráulica.
2.4. Riegos asfálticos
2.5. Riego deimpregnación.
2.6. Riego de liga.
2.7. Carpeta asfáltica.
2.8. Riego de sello.
3. NORMAS DE CALIDAD DE MATERIALES.
3.1. Pavimento.
3.2. Terracerías y capa subrasante.
3.3. Base hidráulica.
3.4. Riegos asfálticos.
3.5. Riego de impregnación.
3.6. Riego de liga.
3.6. Carpeta asfáltica.
3.7. Riego de sello.
3.8. Especificaciones de calidad de materiales.
3.9. Material para terraplenes.3.10. Material para subrasante.
3.11. Material para base.
3.12. Materiales pétreos para la elaboración de la mezcla asfáltica.
3.13. Pruebas de control de calidad y tolerancias en la construcción.
3.14. Pruebas en materiales de bancos de préstamo.
3.15. Mediciones en el cuerpo del terraplén.
3.16. Mediciones en la capa de subrasante.
3.17. Mediciones en la capa de base compactada.
3.18.Pruebas en la carpeta asfáltica.
1 Sección estructural del pavimento flexible
E-1. Especificaciones de calidad para materiales de Base.
E-2. Especificaciones de calidad para materiales de riegos asfálticos.
E-4. Especificaciones de calidad para materiales de Sub-Base.
DISEÑO DE PAVIMENTO PARA EL ACCESO A LA ESTACIÓN DE SERVICIO SOBRE LA AUTOPISTA MEXICO QUERETARO ENTRE EL KM. 47+507.72Y EL KM. 48+323.94 CUERPO “B” DE LA AUTOPISTA MEXICO-QUERETARO, TEOLOYUCAN ESTADO DE MEXICO, EJIDO SAN SEBASTIAN.
1. ANÁLISIS GEOTÉCNICO.
1.1 Tipo de estructura de pavimento.
El tipo de estructura que recomendamos utilizar para el proyecto es de pavimento flexible, ya que debido a las características topográficas, climáticas, hidráulicas y geotécnicas para las que este tipo deestructura tiene la capacidad de absorber esfuerzos y grandes deformaciones, provocados por el tipo de material de la zona, y por el tipo de vehículos que circularán por ésta, que serán automóviles, autobuses hasta vehículos pesados T3-S3, cabe hacer notar que la estación dará servicio a los vehículos que transitan por un camino Tipo “A”; además la conformación del terreno en esta zona esligeramente plano (lomerío suave). Además de los factores antes mencionados se tomó en cuenta la economía en la construcción y el bajo costo en el mantenimiento.
1.2 Cargas.
Es necesario considerar el comportamiento de cargas repetidas en un sistema multicapa con un número de ejes equivalentes de 8.30 ton, además se tomó en cuenta las características de resistencia de los materiales que seránempleados en la sección estructural del pavimento, así como el del terreno natural (suelo de cimentación de la estructura del pavimento), la tasa de crecimiento anual, la vida útil del proyecto y el nivel de confianza de la vialidad, con estas variables se obtuvo el coeficiente de acumulación de tránsito.
Como ya se mencionó, las cargas a las que se someterá el pavimento van desde automóviles yautobuses hasta vehículos pesados del tipo T3-S3 para un camino Tipo A4-S, los cuales transmitirán cargas dinámicas y estáticas a la estructura, por lo tanto el diseño del pavimento deberá ser capaz de absorber estos esfuerzos y transmitirlos a las capas inferiores sin que éstas presenten afectaciones. Se debe considerar que las cargas a las que se someterá el camino deberán producir esfuerzostolerables y asentamientos casi nulos.
Las cargas que se tomaron para el diseño son las que se presentan a continuación:
a).- Vehículos ligeros (automóviles)
b).- Vehículos pesados (autobuses y camión T3-S3), con un peso de 46.0 ton (con descargas por eje sencillo de 5.50 ton y de 18.00 y 22.50 ton en tándem y trídem, respectivamente).
1.3 Propiedades de diseño.
Las propiedades que se...
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