diseño de pavimentos
Páginas: 22 (5263 palabras)
Publicado: 9 de diciembre de 2013
3.3 METODOS DE DISENO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
El analisis teorico empieza a tener una importancia en diseno de caminos, aun asi, los métodos de uso común son total o parcialmente empíricos, y están basados principalmente sobre cuidadosas observaciones de exitos, y fracasos pasados, suplementados a veces por pruebas o caminos experimentales. En el diseno de los pavimentos flexibles existendiversos factores que afectan su estructura y su vida util.
Los factores-que-independientemente del método y calidad del diseño de un pavimento flaxible afectan en forma predominante pueden clasificarse en tres categorías:
A) Estructurales.
B) De carga.
C) De clima.
a) Estructurales: Incluyen características relativas a cada una de las cargas que constituyen la carretera comoespesores, resistencia y deformidad en las condiciones esperadas de servicio.
b) De Carga. Se refieren a los efectos producidos por el transito mezclado al circular por la carretera. En este caso son importantes los datos relacionados con el transito medio diario anual, tasa de crecimiento anual, cargas por eje sencillo o Tanden histograma de distribucion del tránsito en la sección transversal delcamino y vida de proyecto del c) Sistema de medición de deformación.
Está constituido por dos o más micrómetros con aproximación de 0.01 mm; distribuidos con una separación de ángulos iguales, con centro en el borde de la placa de asiento y a una distancia mínima de 25 mm.
Para medir las deflexiones se colocan dos extensómetros encima del disco metálico diametralmente opuestos, una vezcolocados los extensómetros deberán sujetarse por medio de largueros metálicos, a no menos de 2.50 m del borde del disco metálico que se emplee, a fin de evitar que las deformaciones del terreno adyacente afecten las que se registran por debajo del disco, pues cuando se carga un disco el terreno adyacente a él sufre deformaciones, una vez que se tenga el equipo listo para la prueba, se aplica por mediodel gato hidráulico, una carga inicial que produzca una deflexión entre 0.25 y 0. 50 mm, se suelta esta carga inicial hasta que no se registren movimientos en las agujas de los extensómetros y luego se aplica la mitad de la carga inicial anterior. Se suelta esta carga hasta que las agujas del extensómetro estén en reposo y una vez efectuada esta operación se colocan los extensómetros en cero, (Fig.3.3.1.).
Se aplica carga en incrementos moderados. El número de incrementos de carga deberá ser tal que permita obtener un suficiente número de puntos, para dibujar la respectiva curva esfuerzo-deformación, cada incremento de carga se aplicará durante 3.0 minutos, hasta que la rata de deflexión sea no mayor de 0.025 mm por minuto. Por cada incremento de carga deberá registrarse sucorrespondiente deflexión, se continuará el procedimiento hasta el momento en que no se registre un incremento de deflexión mayor de 0.025 mm por minuto; se elaboran gráficas de las deformaciones contra el número de repeticiones de cada carga total, extrapolando las rectas que resultan hasta las diez repeticiones, si algún punto cae fuera de la recta, no se tomará en cuenta, (Fig. 3.3.2.); a continuación sedibujará una gráfica de las cargas totales contra las deformaciones correspondientes a diez repeticiones de carga, (Fig. 3.3.3.), de esta gráfica se calcula el módulo de reacción, entrando con la deformación prefijada para cada caso.
1.- PRUEBA DE PLACA.(Mc. Leod)
La prueba de placa se ha usado para evaluar las características de deformación del Suelos en cualquier profundidad, tanto delterreno natural como terracerías o cualquier capa de un pavimento flexible por medio del módulo de reacción 0 también llamado valor de soporte del suelo.
La prueba de placa consiste en seleccionar los sitios de las autopistas, carreteras o Pistas de aterrizaje sobre los cuales se va a realizar las pruebas, generalmente estos sitios tienen una distancia aproximada de 200 m uno de otro;...
El analisis teorico empieza a tener una importancia en diseno de caminos, aun asi, los métodos de uso común son total o parcialmente empíricos, y están basados principalmente sobre cuidadosas observaciones de exitos, y fracasos pasados, suplementados a veces por pruebas o caminos experimentales. En el diseno de los pavimentos flexibles existendiversos factores que afectan su estructura y su vida util.
Los factores-que-independientemente del método y calidad del diseño de un pavimento flaxible afectan en forma predominante pueden clasificarse en tres categorías:
A) Estructurales.
B) De carga.
C) De clima.
a) Estructurales: Incluyen características relativas a cada una de las cargas que constituyen la carretera comoespesores, resistencia y deformidad en las condiciones esperadas de servicio.
b) De Carga. Se refieren a los efectos producidos por el transito mezclado al circular por la carretera. En este caso son importantes los datos relacionados con el transito medio diario anual, tasa de crecimiento anual, cargas por eje sencillo o Tanden histograma de distribucion del tránsito en la sección transversal delcamino y vida de proyecto del c) Sistema de medición de deformación.
Está constituido por dos o más micrómetros con aproximación de 0.01 mm; distribuidos con una separación de ángulos iguales, con centro en el borde de la placa de asiento y a una distancia mínima de 25 mm.
Para medir las deflexiones se colocan dos extensómetros encima del disco metálico diametralmente opuestos, una vezcolocados los extensómetros deberán sujetarse por medio de largueros metálicos, a no menos de 2.50 m del borde del disco metálico que se emplee, a fin de evitar que las deformaciones del terreno adyacente afecten las que se registran por debajo del disco, pues cuando se carga un disco el terreno adyacente a él sufre deformaciones, una vez que se tenga el equipo listo para la prueba, se aplica por mediodel gato hidráulico, una carga inicial que produzca una deflexión entre 0.25 y 0. 50 mm, se suelta esta carga inicial hasta que no se registren movimientos en las agujas de los extensómetros y luego se aplica la mitad de la carga inicial anterior. Se suelta esta carga hasta que las agujas del extensómetro estén en reposo y una vez efectuada esta operación se colocan los extensómetros en cero, (Fig.3.3.1.).
Se aplica carga en incrementos moderados. El número de incrementos de carga deberá ser tal que permita obtener un suficiente número de puntos, para dibujar la respectiva curva esfuerzo-deformación, cada incremento de carga se aplicará durante 3.0 minutos, hasta que la rata de deflexión sea no mayor de 0.025 mm por minuto. Por cada incremento de carga deberá registrarse sucorrespondiente deflexión, se continuará el procedimiento hasta el momento en que no se registre un incremento de deflexión mayor de 0.025 mm por minuto; se elaboran gráficas de las deformaciones contra el número de repeticiones de cada carga total, extrapolando las rectas que resultan hasta las diez repeticiones, si algún punto cae fuera de la recta, no se tomará en cuenta, (Fig. 3.3.2.); a continuación sedibujará una gráfica de las cargas totales contra las deformaciones correspondientes a diez repeticiones de carga, (Fig. 3.3.3.), de esta gráfica se calcula el módulo de reacción, entrando con la deformación prefijada para cada caso.
1.- PRUEBA DE PLACA.(Mc. Leod)
La prueba de placa se ha usado para evaluar las características de deformación del Suelos en cualquier profundidad, tanto delterreno natural como terracerías o cualquier capa de un pavimento flexible por medio del módulo de reacción 0 también llamado valor de soporte del suelo.
La prueba de placa consiste en seleccionar los sitios de las autopistas, carreteras o Pistas de aterrizaje sobre los cuales se va a realizar las pruebas, generalmente estos sitios tienen una distancia aproximada de 200 m uno de otro;...
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