Diseño de Pavimentos

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Vía Aeropuerto EL EDEN

2012
DISEÑO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE Y RÍGIDO

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LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR
LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ
JESSYCA MAYA GAVIRIA

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Vía Aeropuerto EL EDEN

DISEÑO DE PAVIMENTO FLLEXIBLE Y RIGIDO

LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR
LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ
JESSYCA MAYA GAVIRIAPROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Armenia
2012

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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Vía Aeropuerto EL EDEN

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR – 1094914262
LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ – 1094922194
JESSYCA MAYA GAVIRIA – 41954362

REVISADO POR:
ING. MARIA ROSA GUZMAN MELENDEZ
TITULAR DE LA ASIGNATURA DE PAVIMENTOS

PROGRAMA DEINGENIERÍA CIVIL

Armenia
2012

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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Vía Aeropuerto EL EDEN

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
2.2. Objetivos Específicos
3. JUSTIFICACIÓN
4. ALCANCE
5. METODOLOGÍA
5.1. Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles
5.2. Método racional para el diseño de pavimentos flexibles
5.3. Método de la Portland CementAssociation (PCA)
6. MARCO TEÓRICO
6.1. Estudios geotécnicos
6.1.1.Caracterización geotécnica
6.1.1.1.
Tamaño de las partículas de suelo
6.1.1.2.
Curva de distribución granulométrica
6.1.1.3.
Consistencia del suelo
6.1.1.4.
Clasificación del suelo
6.2. Pavimentos
6.2.1.Clasificación de los pavimentos
6.3. Diseño Marshall
6.4. Diseño de pavimentos rígidos de la Portland CementAsociation (PCA)
6.5. Tránsito
6.5.1.Cálculo del tránsito de acuerdo al manual de diseño de pavimentos
asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito (INVIAS)
6.5.1.1.
Niveles de tránsito
6.5.1.2.
Componentes de tránsito
6.5.1.3.
Determinación del nivel de confianza en la proyección del tránsito
6.5.1.4.
Conversión de vehículos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores
de daño por tipode vehículo
6.5.1.5.
Tránsito en el carril de diseño en función de ancho de la calzada.
Factor direccional (Fd)
6.5.1.6.
Tránsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril
de diseño durante el periodo de diseño
6.5.1.6.1.
Pronóstico de la componente de tránsito normal
6.5.1.7.
Pronóstico de la componente de tránsito atraído
6.5.1.8.
Pronóstico de la componente de tránsitogenerado
6.5.2.Cálculo del tránsito de acuerdo al manual de diseño de pavimentos de
concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito
(INVIAS)
6.5.2.1. Factor camión (Fc)
6.5.2.2. Cuantificación del tránsito en una vía
6.5.2.2.1.
Tránsito promedio diario (TPD)

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PAG.
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6.5.2.2.2.
Periodo de diseño y vida útil
6.5.2.3.
Clasificación de las vías
6.5.2.4.
Asignación del tránsito según las características y el ancho de la
vía
6.5.2.5.
Porcentaje de vehículos para el carril de diseño
6.6. Ensayo California Bearing Ratio (CBR)
6.7. Moduloresiliente
6.8. Modulo de reacción de la subrasante
6.9. Modulo dinámico Witczak
6.10. Leyes de Fatiga
7. DESARROLLO PRÁCTICO
7.1. Descripción de la vía
7.2. Estudio de tránsito
7.2.1.Tránsito pavimento flexible
7.2.2.Tránsito pavimento rígido
7.3. Evaluación de suelos
7.3.1.Magnitud del estudio
7.3.1.1.
Trabajo de campo
7.3.1.2.
Características de los sondeos
7.3.1.3.
Perfilestratigráfico
7.4. Caracterización estructura del pavimento
7.4.1.Subrasante
7.4.2.Subbase
7.4.3.Base
7.4.4.Carpeta asfáltica
7.5. Diseño del pavimento flexible
7.5.1.Método AASHTO
7.5.2.Método racional
7.6. Diseño de pavimento rígido
7.6.1.Diseño de pavimento rígido mediante el método PCA
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9. ANEXOS

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